1.本实用新型属于台车固定限位器技术领域，具体为一种隧道台车轨道固定限位装置。
背景技术：
2.在确保隧道二次衬砌施工安全、质量方面，台车轨道固定限位器发挥着至关重要的作用，尤其在隧道洞内复杂的施工环境中，对台车固定限位器的性能要求更高，但是现有技术中的固定限位装置不仅难以在二衬台车轨道任意位置进行限位固定，而且定位不够准确，而且二衬混凝土浇筑前台车调整、固定时间较长，使得二衬施工效率较低，并且难以适应隧道的恶劣施工环境，使用寿命较短，而且造价较高，因此，研究一种隧道台车轨道固定限位装置来解决上述问题具有重要意义。
技术实现要素：
3.(一)解决的技术问题
4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种隧道台车轨道固定限位装置，解决了现有技术中的固定限位装置不仅难以在二衬台车轨道任意位置进行限位固定，而且定位不够准确，而且二衬混凝土浇筑前台车调整、固定时间较长，使得二衬施工效率较低，并且难以适应隧道的恶劣施工环境，使用寿命较短，而且造价较高的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道台车轨道固定限位装置，包括上钢板，所述上钢板的下表面与侧钢板的上表面固定连接，所述侧钢板的表面开设有通孔，所述通孔的内部设置有限位结构，所述限位结构外表面设置有操作拉杆。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述上钢板的上表面与安装板的下表面固定连接，所述安装板的表面开设有两个安装孔。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述限位结构包括限位螺栓，所述限位螺栓的一端与操作端的一侧固定连接。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述限位螺栓的另一端螺纹连接在限位螺母内，所述限位螺母的外表面固定连接有限位卡板。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述限位螺栓的外表面设置有套筒，所述套筒设置在通孔内，所述套筒固定连接在操作拉杆的内表面，所述套筒的一侧与限位螺母的一侧固定连接。
11.(三)有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、该隧道台车轨道固定限位装置，通过设置限位结构，当台车因操作不当或超限时，限位结构产生倾斜并抵住工型轨道的上下翼板，从而达到自动制动锁止的作用，且该装置安装、拆卸方便，移动状态下可沿轨道自由移动，与传统的通过在轨道腹板上一定间距的
螺栓孔连接固定限位器相比，可在任意位置固定台车，台车位置调整好后，可迅速实现固定，耗费时间短，有效提高台车定位和二衬施工效率，且制作简单，使用寿命长，造价较低，适合推广。
14.2、该隧道台车轨道固定限位装置，通过设置安装板和安装孔，则通过安装孔可以实现安装板与台车的连接操作，同时保证了安装板的稳定放置，使得本装置后续的制动锁定作业可以顺利实现。
15.3、该隧道台车轨道固定限位装置，通过设置操作拉杆、套筒和限位卡板，则通过操作拉杆的长度可以实现实际操作方便的目的，进而便于通过操作拉杆和套筒达到控制限位卡板倾斜对台车进行制动，便于随时制动，方便实际操作。
附图说明
16.图1为本实用新型立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型操作拉杆立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型立体的剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型后视的剖面结构示意图；
20.图中：1上钢板、2侧钢板、3限位结构、31限位螺栓、32操作端、33限位螺母、34限位卡板、35套筒、4安装板、5安装孔、6通孔、7操作拉杆。
具体实施方式
21.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
22.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道台车轨道固定限位装置，包括上钢板1，上钢板1的下表面与侧钢板2的上表面固定连接，侧钢板2的表面开设有通孔6，通过开设通孔6，从而便于套筒35的穿入，通孔6的内部设置有限位结构3，限位结构3外表面设置有操作拉杆7，通过设置操作拉杆7，使得操作拉杆7可以实现对套筒35的控制操作，进而便于随时控制限位卡板34进行倾斜对台车制动。
23.具体的，如图1所示，上钢板1的上表面与安装板4的下表面固定连接，安装板4的表面开设有两个安装孔5，通过设置安装板4和安装孔5，则通过安装孔5可以实现安装板4与台车的连接操作，同时保证了安装板4的稳定放置，使得本装置后续的制动锁定作业可以顺利实现。
24.具体的，如图3所示，限位结构3包括限位螺栓31，限位螺栓31的一端与操作端32的一侧固定连接，限位螺栓31的另一端螺纹连接在限位螺母33内，通过设置限位螺栓31和限位螺母33，使得限位螺栓31旋入限位螺母33内，从而可以起到限位卡板34与侧钢板2的连接操作，限位螺母33的外表面固定连接有限位卡板34，通过设置限位卡板34，且限位卡板34的两侧均设置有防滑层，进而可以增大摩擦力，提高制动效果，限位螺栓31的外表面设置有套筒35，通过设置套筒35，从而便于限位螺栓31穿入与限位螺母33之间的连接，套筒35设置在通孔6内，套筒35固定连接在操作拉杆7的内表面，套筒35的一侧与限位螺母33的一侧固定连接。
25.本实用新型的工作原理为：
26.s1、使用时，首先将套筒35置于通孔6的内部，并将限位螺栓31穿入套筒35，再将限
位螺栓31旋入限位螺母33内，使得限位卡板34和侧钢板2实现连接，并通过安装孔5将安装板4与台车的底部安装连接，使得限位卡板34的上下两侧分别位于工型轨道上下两个翼板的位置；
27.s2、然后可通过控制操作拉杆7带动套筒35角度活动，进而使得限位螺母33带动限位卡板34倾斜与工型轨道的上下翼板接触实现制动的操作；
28.s3、当台车操作不当或超限时，使得上钢板1和侧钢板2下移，使得限位卡板34的底部受力产生倾斜，使得限位卡板34的两侧分别抵住在工型轨道的上下翼板位置，使得台车可以制动。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
技术特征：
1.一种隧道台车轨道固定限位装置，包括上钢板(1)，其特征在于：所述上钢板(1)的下表面与侧钢板(2)的上表面固定连接，所述侧钢板(2)的表面开设有通孔(6)，所述通孔(6)的内部设置有限位结构(3)，所述限位结构(3)外表面设置有操作拉杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种隧道台车轨道固定限位装置，其特征在于：所述上钢板(1)的上表面与安装板(4)的下表面固定连接，所述安装板(4)的表面开设有两个安装孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种隧道台车轨道固定限位装置，其特征在于：所述限位结构(3)包括限位螺栓(31)，所述限位螺栓(31)的一端与操作端(32)的一侧固定连接。4.根据权利要求3所述的一种隧道台车轨道固定限位装置，其特征在于：所述限位螺栓(31)的另一端螺纹连接在限位螺母(33)内，所述限位螺母(33)的外表面固定连接有限位卡板(34)。5.根据权利要求4所述的一种隧道台车轨道固定限位装置，其特征在于：所述限位螺栓(31)的外表面设置有套筒(35)，所述套筒(35)设置在通孔(6)内，所述套筒(35)固定连接在操作拉杆(7)的内表面，所述套筒(35)的一侧与限位螺母(33)的一侧固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种隧道台车轨道固定限位装置，属于台车固定限位器技术领域，其包括上钢板，所述上钢板的下表面与侧钢板的上表面固定连接，所述侧钢板的表面开设有通孔，所述通孔的内部设置有限位结构。该隧道台车轨道固定限位装置，通过设置限位结构，当台车因操作不当或超限时，限位结构产生倾斜并抵住工型轨道的上下翼板，从而达到自动制动锁止的作用，且该装置安装、拆卸方便，移动状态下可沿轨道自由移动，与传统的通过在轨道腹板上一定间距的螺栓孔连接固定限位器相比，可在任意位置固定台车，台车位置调整好后，可迅速实现固定，耗费时间短，有效提高台车定位和二衬施工效率，且制作简单，使用寿命长，造价较低，适合推广。广。广。
技术研发人员：胡亚文
受保护的技术使用者：甘肃路桥第三公路工程有限责任公司
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/5/24
声明：
“隧道台车轨道固定限位装置的制作方法” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：甘肃路桥第三公路工程有限责任公司
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2025年01月03日 ~ 05日 
