履带移动破碎筛分站用冷却控制系统

1090 编辑：中冶有色技术网来源：柳工美卓建筑设备(常州)有限公司

2023-12-08 16:22:18

权利要求书： 1.一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：包括液压动力系统和散热系统，其中，液压动力系统用于给散热系统提供动力，包括油箱、发动机、变量泵和比例阀组，变量泵通过进油管路和泄油管路与油箱连通，比例阀组对液压马达的负载压力进行监控，并将负载压力反馈到变量泵的变量模块以调整输出液压油的流量；发动机与变量泵传动连接，用于驱动变量泵；经过比例阀组的液压油分为两路，一路用于驱动散热系统的液压马达，另一路经回油管路流回油箱。

2.如权利要求1所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述比例阀组包括电比例换向阀、减压阀、第一溢流阀、第二溢流阀、补油单向阀、压力补偿器、第一梭阀和第二梭阀，其中，进油管路分为两路，一路经压力补偿器连接至电比例换向阀的主油路，另一路经过减压阀后连接至电比例换向阀的先导控制模块；补油单向阀和第二溢流阀并接在减压阀和第一溢流阀形成的支路两端；第一梭阀的两进口与电比例换向阀连接，第一梭阀的出口分为两路，一路连接至压力补偿器，另一路连接至第二梭阀的一个进口，第二梭阀的另一个进口与回油管路连接，第二梭阀的出口连接至变量泵。

3.如权利要求2所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述液压动力系统还包括液位计、空气滤清器和放油球阀，所述液位计、空气滤清器和放油球阀均设置在油箱上，其中，放油球阀用于油箱放油；空气滤清器用于过滤进出油箱的气体；液位计用于监控油箱中的液压油量。

4.如权利要求1所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述变量泵与比例阀组之间的进油管路上还设有进油单向阀。

5.如权利要求1所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述散热系统包括液压马达、冷却风扇和冷却器，所述液压马达的液压动力端通过管路与比例阀组连接，用于输入驱动液压马达的液压油；液压马达的动力输出端直接或间接的与冷却风扇连接，驱动冷却风扇转动产生散热气流；所述冷却器串接在回油管路上，且正对冷却风扇的吹风方向。

6.如权利要求5所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述散热系统还包括旁通单向阀，所述旁通单向阀通过管路并联在冷却器两端。

7.如权利要求6所述的履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，其特征在于：所述冷却器与油箱之间的回油管路上还设有回油过滤器。

说明书：一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统技术领域[0001] 本实用新型涉及破碎筛分设备技术领域，具体涉及一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统。

背景技术[0002] 履带移动式破碎筛分站工作工况较为恶劣，一般用于城市建筑垃圾的回收利用与矿山石料的开采，现场工作环境中粉尘较多，木屑、碎布、塑料也较多，这些物质很容易进入

到发动机舱室内，并堵塞在散热器表面，这严重影响散热器的冷却散热功能，造成设备的液

压系统、发动机等温度过高，造成设备停机，降低设备的工作效率，给客户带来经济损失，而

且附着在散热器表面的物质很不容易清理，清理过程费时费力。现有的冷却系统主要通过

液压系统驱动液压马达带动风扇进行散热，不能实现液压马达的反转和冷却风扇的转速调

节，既不能方便的清理堵塞物质，也不能更好的控制液压系统的散热功率，产生较大能量浪

费。

实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，采用变量泵和电比例换向阀的变量系统，通

过控制冷却风扇的转速，达到控制冷却器的冷却功率的目的，降低了能量消耗，同时可以实

现冷却风扇的反转，方便清理堵塞物质。

[0004] 本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，包括液压动力系统和散热系统，其中，液压动力系统用于给散热系统提供动

力，包括油箱、发动机、变量泵和比例阀组，变量泵通过进油管路和泄油管路与油箱连通，比

例阀组对液压马达的负载压力进行监控，并将负载压力反馈到变量泵的变量模块以调整输

出液压油的流量；发动机与变量泵传动连接，用于驱动变量泵；经过比例阀组的液压油分为

两路，一路用于驱动散热系统的液压马达，另一路经回油管路流回油箱。

[0005] 进一步，所述比例阀组包括电比例换向阀、减压阀、第一溢流阀、第二溢流阀、补油单向阀、压力补偿器、第一梭阀和第二梭阀，其中，进油管路分为两路，一路经压力补偿器连

接至电比例换向阀的主油路，另一路经过减压阀后连接至电比例换向阀的先导控制模块；

补油单向阀和第二溢流阀并接在减压阀和第一溢流阀形成的支路两端；第一梭阀的两进口

与电比例换向阀连接，第一梭阀的出口分为两路，一路连接至压力补偿器，另一路连接至第

二梭阀的一个进口，第二梭阀的另一个进口与回油管路连接，第二梭阀的出口连接至变量

泵。

[0006] 其中，减压阀用于将电比例换向阀的主油路的压力减压为需要的压力；第一溢流阀用于限制电比例换向阀的先导油的压力，保护系统；补油单向阀用于为系统补油，防止系

统元件吸空；第二溢流阀用于限制电比例换向阀的主油路的压力，保护系统；当液压马达负

载变化时，液压马达转速只与电比例换向阀的开口大小有关系，压力补偿器用于消除液压

马达负载变化对液压马达转速造成的不稳定现象；第一梭阀和第二梭阀反馈液压马达的负

载压力情况，并反馈到变量泵的变量模块，变量泵比较其出口压力与液压马达负载压力来

进行流量控制。

[0007] 进一步，为了提高系统的可靠性，所述液压动力系统还包括液位计、空气滤清器和放油球阀，所述液位计、空气滤清器和放油球阀均设置在油箱上，其中，放油球阀用于油箱

放油；空气滤清器用于过滤进出油箱的气体；液位计用于监控油箱中的液压油量。

[0008] 进一步，为了保护变量泵，所述变量泵与比例阀组之间的进油管路上还设有进油单向阀。

[0009] 具体的，所述散热系统包括液压马达、冷却风扇和冷却器，所述液压马达的液压动力端通过管路与比例阀组连接，用于输入驱动液压马达的液压油；液压马达的动力输出端

直接或间接的与冷却风扇连接，驱动冷却风扇转动产生散热气流；所述冷却器串接在回油

管路上，且正对冷却风扇的吹风方向。

[0010] 进一步，为了保护液压系统，所述散热系统还包括旁通单向阀，所述旁通单向阀通过管路并联在冷却器两端。

[0011] 进一步，为了保持液压油的清洁度，所述冷却器与油箱之间的回油管路上还设有回油过滤器。

[0012] 冷却系统工作时，发动机为动力源，合理控制冷却系统的输入功率，可以降低发动机能耗，节省成本。同时，液压油温度过高或者过低都会降低液压系统的工作效率。当液压

油温度较低时，系统需要的冷却功率较小，控制冷却风扇的转速在低转速下，通过液压系统

发热与散热的功率差使液压油的温度维持在较佳温度内，既降低了发动机的能量消耗，又

提高了液压系统工作效率。当液压油温度较高时，系统需要的冷却功率较大，控制冷却风扇

的转速在高转速下，提高散热功率，使液压油温度维持在正常工作温度范围内。

[0013] 本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，既可以使散热器的冷却风扇反转，又可以控制散热器冷却风扇的速度，达到方便清

理堵塞物质、控制冷却功率的目的，从而缩短维修时间与成本，降低设备的能耗。

附图说明[0014] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0015] 图1是本实用新型冷却系统的原理示意图。[0016] 图中：1、发动机，2、变量泵，3、进油单向阀，4、比例阀组，41、电比例换向阀，42、减压阀，43、第一溢流阀，44、补油单向阀，45、第二溢流阀，46、压力补偿器，47、第一梭阀，48、

第二梭阀，49、主油路，5、液压马达，6、冷却器，7、回油过滤器，8、液位计，9、空气滤清器，10、

油箱，11、放油球阀，12、旁通单向阀，13、冷却风扇，14、进油管路，15、泄油管路，16、回油管

路，17、泄油管路。

具体实施方式[0017] 现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

[0018] 如图1所示，本实用新型的一种履带移动破碎筛分站用冷却控制系统，包括液压动力系统和散热系统，其中，液压动力系统用于给散热系统提供动力，散热系统用于给设备的

不同部位进行散热。履带移动式破碎筛分站工作时，通过发动机1驱动变量泵2为散热系统

提供具有压力能的液压油，通过阀件的动作来控制液压油的流向来驱动冷却器6的液压马

达5旋转，冷却器6的液压马达5输出轴与冷却风扇13直联，冷却风扇13转动进行吸风或者

吹风来实现整机散热冷却的功能。下面具体介绍各个部分的结构以及连接关系。

[0019] 液压动力系统包括油箱10、发动机1、变量泵2和比例阀组4，变量泵2通过进油管路14和泄油管路15与油箱10连通，比例阀组4对液压马达5的负载压力进行监控，并将负载压

力反馈到变量泵2的变量模块以调整输出液压油的流量；发动机1与变量泵2传动连接，用于

驱动变量泵2；经过比例阀组4的液压油分为两路，一路用于驱动散热系统的液压马达5，另

一路经回油管路16流回油箱10。

[0020] 比例阀组4包括电比例换向阀41、减压阀42、第一溢流阀43、第二溢流阀45、补油单向阀44、压力补偿器46、第一梭阀47和第二梭阀48，其中，进油管路14分为两路，一路经压力

补偿器46连接至电比例换向阀41的主油路49，另一路经过减压阀42后连接至电比例换向阀

44的先导控制模块；补油单向阀44和第二溢流阀45并接在减压阀42和第一溢流阀43形成的

支路两端；第一梭阀47的两进口与电比例换向阀41连接，当电比例换向阀41动作时，第一梭

阀47的两进口中只有一路经过电比例换向阀41后经回油管路16流回油箱10，当电比例换向

阀41不工作时，第一梭阀47的两进口通过均管路连接至回油管路16，液压油流回油箱10；第

一梭阀47的出口分为两路，一路连接至压力补偿器46，另一路连接至第二梭阀48的一个进

口，第二梭阀48的另一个进口与回油管路16连接，第二梭阀48的出口连接至变量泵2。

[0021] 其中，减压阀42用于将电比例换向阀41的主油路49的压力减压为需要的压力；第一溢流阀43用于限制电比例换向阀41的先导油的压力，保护系统；补油单向阀44用于为系

统补油，防止系统元件吸空；第二溢流阀45用于限制电比例换向阀41的主油路49的压力，保

护系统；当液压马达5负载变化时，液压马达5转速只与电比例换向阀41的开口大小有关系，

压力补偿器46用于消除液压马达5负载变化对液压马达5转速造成的不稳定现象；第一梭阀

47和第二梭阀48反馈液压马达5的负载压力情况，并反馈到变量泵2的变量模块，变量泵2比

较其出口压力与液压马达5负载压力来进行流量控制。为了提高系统的可靠性，所述液压动

力系统还包括液位计8、空气滤清器9和放油球阀11，所述液位计8、空气滤清器9和放油球阀

11均设置在油箱10上，其中，放油球阀11用于油箱10放油；空气滤清器9用于过滤进出油箱

10的气体；液位计8用于监控油箱10中的液压油量。为了保护变量泵2，所述变量泵2与比例

阀组4之间的进油管路14上还设有进油单向阀3。

[0022] 散热系统包括液压马达5、冷却风扇13和冷却器6，所述液压马达5的液压动力端通过管路与比例阀组4连接，用于输入驱动液压马达5的液压油，且通过泄油管路17连接至油

箱10；液压马达5的动力输出端直接或间接的与冷却风扇13连接，驱动冷却风扇13转动产生

散热气流；所述冷却器6串接在回油管路16上，且正对冷却风扇13的吹风方向。为了保护液

压系统，所述散热系统还包括旁通单向阀12，所述旁通单向阀12通过管路并联在冷却器6两

端。为了保持液压油的清洁度，所述冷却器6与油箱10之间的回油管路16上还设有回油过滤

器7。

[0023] 工作过程为，当不需要冷却器6工作时，电比例换向阀41不得电，在弹簧位工作，这时发动机1带动变量泵2工作，变量泵2改变排量，输出只维持变量泵2泄漏的液压油量，液压

马达5因没有液压油输入保持静止状态，即冷却风扇13不转动，此时冷却器6不工作，系统压

力维持在变量泵2的待机压力，消耗能量极少。当液压油温度稍高时，通过控制电比例换向

阀41的输入电流或者电压值，来控制进入液压马达5内的液压油的流量，来控制冷却风扇13

的转速在低转速下，通过液压系统发热与散热的功率差使液压油的温度维持在较佳温度

内，降低发动机1的能量消耗。当液压油温度很高时，通过控制电比例换向阀41的输入电流

或者电压值，来控制进入液压马达5内的液压油的流量，来控制冷却风扇13的转速在高转速

下，提高散热功率，使液压油温度维持在正常工作温度范围内。同时，当散热器表面发生堵

塞时，可以通过控制电比例换向阀41的方向实现冷却风扇13的反转，来清理堵塞物质。

[0024] 正常工作时，比例阀组4中集成了溢流阀，用于限制液压马达5的最高压力，保护液压系统和液压元件。进油单向阀3为保护变量泵2进行的配置，用于防止系统高压冲击损坏

变量泵2。旁通单向阀12为保护液压系统进行的配置，用于冷却器6内部流道堵塞时，系统的

回油可以通过旁通单向阀12流回油箱10，防止损坏液压系统和元件。回油过滤器7为保持液

压油清洁度进行的配置，用于过滤液压系统的杂质。

[0025] 以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的

技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。