螺旋输送机用一体式减速箱

468 编辑：中冶有色技术网来源：珠海汇高机械设备有限公司

2023-11-13 14:09:50

权利要求书： 1.一种螺旋输送机用一体式减速箱，包括：前壳体、后壳体、输入轴、输出轴和传动齿轮，其特征在于：所述前壳体由输入法兰和前壳体本体一体铸造而成，所述输入法兰中心设置有输入法兰孔，输入轴通过输入轴轴承安装在所述输入法兰孔内，输入轴尾部设置有传动齿牙，前壳体本体内设置有输出轴后轴承座，前壳体本体外端侧上设置有多个螺孔，所述后壳体由输出法兰和后壳体本体一体铸造而成，所述输出法兰中心设置有输出法兰孔，后壳体本体内设置有输出轴前轴承座，输出轴通过输出轴前轴承和输出轴后轴承分别安装在输出轴前轴承座和输出轴后轴承座内，前壳体本体与后壳体本体之间通过螺栓连接，传动齿轮安装在输出轴上，传动齿轮与输入轴尾部设置的传动齿牙啮合。

2.如权利要求1所述的螺旋输送机用一体式减速箱，其特征在于：所述输出轴尾部安装有推力轴承。

3.如权利要求1所述的螺旋输送机用一体式减速箱，其特征在于：所述输出轴前端安装有密封垫，所述密封垫通过端盖密封。

4.如权利要求1所述的螺旋输送机用一体式减速箱，其特征在于：所述前壳体和后壳体均由HT250铸铁材料一体铸造成型。

说明书：一种螺旋输送机用一体式减速箱技术领域

本实用新型涉及一种减速箱，具体涉及一种螺旋输送机用一体式减速箱。

背景技术

螺旋输送机工作时，电机通过减速箱带动螺旋芯轴按规定方向旋转，将干燥粉状物料从低处往高处输送。目前螺旋输送机上普遍采用的分体式一级减速箱，其主体结构由输入法兰、前壳体、后壳体、输出法兰、输入轴、输出轴、大齿轮、轴承和密封端盖总成等零部件组成。左端输入法兰与电机法兰对接，右端输出法兰与螺旋输送机外管法兰对接。输入法兰与前壳体采用分体结构，输入法兰与前壳体之间采用螺栓连接，输出法兰与后壳体也采用分体结构，输出法兰与后壳体之间也需要采用螺栓连接。上述结构主要存在如下缺陷：1)减速箱的输入法兰、输出法兰、前壳体、后壳体材料为HT250，毛坯铸造成型，采用机加工方式生产出最终要使用的零件，所有零件的安装部位及连接螺栓孔位都需加工，且需保证各加工部位的尺寸公差、形状公差、位置位公差，对工装、设备的精度要求高。2)零件加工部位多，需几次装夹才能加工完成，定位次数多，位置公差难保证。3)零件加工工序多，增加生产成本。4)零件种类多，增加管理成本。5)增加装配工作量，工作效率低。6)加工部位多，原材料浪费多。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种螺旋输送机用一体式减速箱，输入法兰和前壳体本体，以及输出法兰和后壳体本体均采用一体铸造成型，减少铸造中内部产生缩孔、裂纹等缺陷，增加零件强度，并且可以减少装配难度及工序，提高产品质量。

为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种螺旋输送机用一体式减速箱，包括：前壳体、后壳体、输入轴、输出轴和传动齿轮，所述前壳体由输入法兰和前壳体本体一体铸造而成，所述输入法兰中心设置有输入法兰孔，输入轴通过输入轴轴承安装在所述输入法兰孔内，输入轴尾部设置有传动齿牙，前壳体本体内设置有输出轴后轴承座，前壳体本体外端侧上设置有多个螺孔，所述后壳体由输出法兰和后壳体本体一体铸造而成，所述输出法兰中心设置有输出法兰孔，后壳体本体内设置有输出轴前轴承座，输出轴通过输出轴前轴承和输出轴后轴承分别安装在输出轴前轴承座和输出轴后轴承座内，前壳体本体与后壳体本体之间通过螺栓连接，传动齿轮安装在输出轴上，传动齿轮与输入轴尾部设置的传动齿牙啮合。

在上述技术方案中，将原来的输入法兰、前壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少15～20％，加工时间减少30％左右。将原来的输出法兰、后壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少20～25％，加工时间减少30％左右。装配时只需将前壳体与后壳体对接后通过螺栓连接即可，大大提高了装配效率，而且法兰与壳体采用一体式整体铸造结构，也方便对壁厚较大部位进行结构优化，降低壁厚，减少铸造中内部产生缩孔、裂纹等缺陷，增加零件强度，提高产品质量。

优选的，所述输出轴尾部安装有推力轴承，可以减少轴向窜动，提高传动效率。

优选的，所述输出轴前端安装有密封垫，所述密封垫通过端盖密封，提高密封性能。

优选的，所述前壳体和后壳体均由HT250铸铁材料一体铸造成型。

本实用新型提供的一种螺旋输送机用一体式减速箱的有益效果在于：本螺旋输送机用一体式减速箱设计合理，通过对前壳体和后壳体的结构优化，将原来的输入法兰、前壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少15～20％，加工时间减少30％左右。将原来的输出法兰、后壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少20～25％，加工时间减少30％左右。装配时只需将前壳体与后壳体对接后通过螺栓连接即可，大大提高了装配效率，而且法兰与壳体采用一体式整体铸造结构，也方便对壁厚较大部位进行结构优化，降低壁厚，减少铸造中内部产生缩孔、裂纹等缺陷，增加零件强度，提高产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构剖视图。

图2为本实用新型中前壳体的前视图。

图3为本实用新型中前壳体的侧面剖视图。

图4为本实用新型中后壳体的前视图。

图5为本实用新型中后壳体的侧面剖视图。

图中：1、前壳体；110、输入法兰；120、前壳体本体；130、输入法兰孔；140、输出轴后轴承座；150、螺孔；2、后壳体；210、输出法兰；220、后壳体本体；230、输出法兰孔；3、输入轴；4、输出轴；5、输入轴轴承；6、传动齿轮；7、输出轴后轴承；8、输出轴前轴承；9、推力轴承；10、密封垫；11、端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种螺旋输送机用一体式减速箱。

参照图1至图5所示，一种螺旋输送机用一体式减速箱，包括：前壳体1、后壳体2、输入轴3、输出轴4和传动齿轮6，其中所述前壳体1由输入法兰110和前壳体本体120采用HT250铸铁材料一体铸造成型，所述输入法兰110中心设置有输入法兰孔130，输入轴3通过输入轴轴承5安装在所述输入法兰孔130内，输入轴3尾部设置有传动齿牙，前壳体本体120内设置有输出轴后轴承座140和推力轴承座，前壳体本体120外端侧上设置有多个螺孔150，所述后壳体2由输出法兰210和后壳体本体220采用HT250铸铁材料一体铸造而成，所述输出法兰210中心设置有输出法兰孔230，后壳体本体220内设置有输出轴前轴承座，输出轴4通过输出轴前轴承8和输出轴后轴承7分别安装在输出轴前轴承座和输出轴后轴承座内，输出轴4尾部安装有推力轴承9，可以减少轴向跳动，提高传动效率，前壳体本体120与后壳体本体220之间通过螺栓连接，传动齿轮6安装在输出轴4上，传动齿轮6与输入轴3尾部设置的传动齿牙啮合，输出轴4前端安装有密封垫10，所述密封垫10通过端盖11密封，提高密封性能。

本螺旋输送机用一体式减速箱设计合理，通过对前壳体1和后壳体2的结构优化，将原来的输入法兰、前壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少15～20％，加工时间减少30％左右。将原来的输出法兰、后壳体两个零件整合为一个零件，毛坯只需开一套模具，毛坯重量与两个零件相比减少20～25％，加工时间减少30％左右。装配时只需将前壳体1与后壳体2对接后通过螺栓连接即可，大大提高了装配效率，而且法兰与壳体采用一体式整体铸造结构，也方便对壁厚较大部位进行结构优化，降低壁厚，减少铸造中内部产生缩孔、裂纹等缺陷，增加零件强度，提高产品质量。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。