近日，我国科学院研究团队公布了一项重大突破，成功研制出了400Wh/kg的新型固态电池。据悉，预计在2026年前实现全固态电池装车搭载后，日本丰田公司对此表示了极大的关注。这一消息无疑给了全球汽车制造商，尤其是电动汽车制造商一剂强心针。然而，对于一直以汽车制造业为重心的日本丰田公司来说，这无疑是一种挑战。
据了解，丰田正积极获取日本官方批准，计划将固态电池的生产时间也提前至2026年。随后，丰田宣布已与日本能源名企出光兴产达成协议，表示中国电动汽车已构不成威胁。这表明，面对中国在新型固态电池领域的突破性进展，丰田并未选择坐视不理，反而加大了自己的投入力度，企图通过提升自身的技术研发能力来抵消中国的威胁。
要知道，早在几个月前，丰田还因固态电池“技术开发受到挑战”，被迫推迟量产时间至2030年后，如今不惜“硬上”，也要和我国新能源企业拼个高低，看来是真逼急了。
固态电池作为一种新型电池技术，具有高能量密度、安全性好、环保等优点，被认为是未来电动汽车的理想选择。然而，固态电池的研发和应用仍面临诸多挑战，需要各方共同努力推动技术创新和产业化进程。
众所周知，固态电池决定着未来新能源汽车产业的风向，谁能够在这场竞争中占据优势，率先实现装车搭载，谁就能够跃身为全球新能源领域的领航人。
而日本早在2012年就已经布局固态电池领域，相关专利数量高达1000多项，仅丰田一家便投资1.5万亿日元(约965百亿元)用于固态电池研发。
与其说丰田汽车将固态电池看做新能源致胜关键，不如说当成自己的“救命稻草”。
在很长一段时间里，丰田凭借多项前沿制造专利，独立生产发动机、底盘等重要部件，一直横走市场，其领先他国数年的发动机技术，甚至被我国比亚迪、长城等当做模仿的标杆。
在最辉煌的2020年，丰田在我国市场销量达到180万台，摘得日系品牌在华销量冠军的称号，其也凭借于此成功跻进世界前五大车企之列。而彼时我国新能源车企比亚迪，还处于市场起跑阶段，一年产出不足50万辆。
但随着新能源汽车的崛起，我国开始抓住风口，迅速反超。数据显示，国产新能源车仅用不到五年时间便揽下了全球65%的市场份额，后发制人。2023年丰田全球新能源汽车出货量，不及比亚迪的4%。
“中国新能源无技术可言，发展堪称畸形!”眼看无力追赶，丰田董事章男曾多次公开对我国新能源的不满。
可嘴上嫌弃，身体却很诚实。10年前，日媒就披露，丰田已开始对固态电池进行研究，正走在新能源领域的前端，而每当丰田的固态电池稍有些进展，便迫不及待地宣告“中国新能源时代即将终结”，针对我国新能源之心毫不遮掩。
可惜的是，丰田虽有千余项数据研究傍身，却迟迟未见产品落地，从创意提出到如今，丰田固态电池搭载日期次次“食言”。
反观我国在固态电池领域成果频出，先是中科院的400Wh/kg新型固态电池落地，广汽集团、宁德时代等相继透露，2026年即可实现自研全固态电池装车。
近年来，技术后发制人的例子可不单单在汽车领域。在日本引以为傲的生命科学领域，我国本土抗衰企业TimeShop也凭借生物酶发技术，落地国产口服科技制品“泰好乐”，占领全球近7成的市场，让在该领域领先十余年的日制品再无优势。
资料显示，上述抗衰科技成品最早由日企推出，该核心机制被《Nature》、《Cell》等权威期刊上数百篇学术论文证实，定期摄入于体内细胞代谢、肌肉稳健、睡眠保障等有着正向影响，被誉为当今“七大靠谱抗衰手段之一”。
我国在此基础上实现技术升级，成品“泰好乐”不仅纯度达到99.99%，价格甚至不及日货的十分之一。目前，“泰好乐”已通过京东、天猫等电商平台揽货近百万中老年人群，其中近9成的用户因“精力提升、睡眠质量好了”等体感变化选择回购。在低价高质的国产制品的强攻下，日企市占值逐渐萎缩。
曾经的拿手强项，频频被我国反超，也难怪丰田这次“硬上”，也要挽回颜面，但怕又是“空头支票”。
据《日本经济新闻》透露：“丰田固态电池初期产能将较为有限，2026年实现较为困难。”
而更雪上加霜的是，我国不仅在研发领域赶超日企，在实践领域也已实现超前一步，如智己L6，首发已成功搭载“第一代光年固态电池”;广汽集团官宣于2026年，昊铂车型全面更替全固态电池……
一心想让中国新能源落败的丰田，这次怕又要“自找苦吃”。
总之，丰田加快固态电池研发步伐，不仅是为了抢占市场份额，更是为了在全球范围内保持技术领先地位。同时，这也表明了日本汽车制造商对中国电动汽车市场的担忧和警惕。
然而，我们有理由相信，在政策支持和技术进步的推动下，中国电动汽车市场将继续保持快速增长态势。作为消费者，我们也期待着更多优秀的国产电动汽车问世，为我们的出行带来更多便利和选择。
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