近年来，随着全球气候变暖和环境污染问题日益严重，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。然而，在这个看似美好的领域里，却存在着一些不尽如人意的现象。其中最突出的问题就是电池的循环利用问题。众所周知，电池是一种有限资源，而且在使用过程中会产生大量的废弃物。如果不能有效地回收再利用，这些废弃物将会对环境造成极大的破坏。因此，如何实现电池的循环利用已经成为了新能源汽车行业亟待解决的问题之一。
在这个领域里，有些企业已经取得了显著的成果，而有的企业还未开始布局。
电池回收成电池厂“紧箍咒”
日前，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，推动行业高质量发展，工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》(以下简称“规范条件”)公开征求意见。
为促进回收企业提高技术水平，此次意见稿大幅提升了回收标准要求。比如，对动力电池中的镍、钴、锰的综合回收率要求不低于98%，锂回收率标准从不低于85%，直接提高到不低于90%。
可持续发展不是空话，海内外政策都在倒逼电池回收进程。2023年6月，欧洲议会正式通过了《欧盟电池与废电池法》，规定只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。按照“谁生产谁负责”的模式，中国车企将自行解决电池回收问题。
该法案看起来是给到了新能源车企压力，但结合国内的政策再看就发现，压力最终指向了电池厂商。
同年12月，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》，明确且优化了动力电池回收责任主体。要求电池厂商向汽车生产企业提供动力电池拆解技术信息，并鼓励电池生产企业优先使用再生原材料、公开动力电池中再生原材料的使用比例。并由此前的“建议”上升为“法律”监管，进一步推动动力电池综合利用高质量发展。
这加大了动力电池厂商在电池回收中的责任，也将大大利好有战略眼光、有实力提前布局的头部大厂。
据悉，截至目前通过工信部认证过的电池综合利用企业一共只有156家。其中，梯次利用方向的企业96家、再生利用方向的企业60家，具有梯次利用和再生利用双资质的企业仅12家，其中宁德时代旗下的邦普循环是唯一一家动力电池厂商控股的公司。
宁德时代从2015年开始，就依托邦普循环与客户携手打造了“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环，成为最早布局电池回收的电池厂商之一，目前宁德时代已是全球最大的电动汽车电池回收商。2023年,宁德时代回收电池废料达10万吨,并用其制造出13000吨碳酸锂。
高标准下电池回收开启“淘汰赛”
宁德时代领先优势将进一步扩大。据了解，宁德时代对镍钴锰的回收率可以达到99.6%，对锂的回收率现在可以达到91%，比这次最严新规标准还高出一截。在利用过程产生的废水当中，宁德时代要求胺氮的浓度从每升 2, 000 ~ 4, 000 毫克一直要降低到 8 毫克;净化以后变干净的所谓“废水”，会返回到生产工序重复利用;而报废的电池里完全回收金属以后的固体残渣还可以制成环保地砖。
所以，如果报废电池能够经由科学的再循环过程，对于环境几乎没有破坏。
这个高压的政策反倒是好事，应对气候和环境变化已经非常急迫，希望能有越来越多像宁德时代这样的企业有意愿、有能力承担责任，真正为改善气候和环境做出贡献!
对于新能源汽车行业来说，电池循环利用是一个非常重要的问题。只有那些能够充分利用这个机会的企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，我们希望所有的企业都能够重视这个问题，并积极采取措施加以解决。
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