近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，电池技术也成为了业界关注的焦点。据《证券日报》记者了解，在市场催生、政策发力等多重因素加持下，今年上半年，固态电池及钠电池等下一代电池技术热度持续升温，众多企业也已纷纷抢滩布局。
固态电池是一种新型的电池技术，具有高能量密度、低成本、长寿命等优点。近年来，国内外企业纷纷加大对固态电池技术研发的投入，以期在这一领域取得突破。据悉，目前我国已有多家企业在固态电池领域取得了一定的进展，包括宁德时代、比亚迪等知名企业。
企业纷纷抢滩布局
与固态电池相比，钠电池具有更大的潜力。钠是地球上最丰富的元素之一，资源丰富且价格低廉。钠电池的能量密度和循环寿命也相对较高。然而，钠电池的技术难度较大，目前尚未实现大规模商用。但随着技术的不断突破，钠电池有望在未来成为新能源汽车的主流电池技术之一。
目前，钠离子电池主要应用于两轮电动车、储能等领域，随着其在应用场景越来越多，相关企业的投资也在不断加码。
在业内看来，2024年，我国钠离子电池正加速进入商业化应用阶段。工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书刘冉冉曾公开表示，预计2024年中国钠离子电池需求量达11.9GWh，出货量有望突破1GWh;到2025年，中国钠离子电池的规划产能预计达60GWh。
在半固态电池和固态电池方面，6月29日，孚能科技广州基地正式试投产，首包电池下线。该基地目前为广州最大半固态电池生产基地。
而今年以来，随着智己汽车L6车型宣布搭载半固态电池、国轩高科发布半固态电池等一系列进展，半固态电池和固态电池产业化进程成为市场热点。
6月28日，在2024固态电池产业生态圈企业家峰会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，近年来，依托强大的新能源产业链制造基础，我国电池企业在固态电池技术研发、产业链布局等方面取得了重要突破，尤其是伴随着以卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂电等为代表的中国企业半固态电池的量产装车，使得半固态电池真正实现了经济学意义上的产业化。
仍需加速技术突破
不容忽视的是，虽然早在2022年我国钠离子电池产业化开始提速，但从目前装车量来看并无明显增长。
面对钠离子电池出货量及产业化发展不及预期，EVTank分析，究其原因主要在于其理论成本优势尚未体现出来，钠离子电池的平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。
EVTank数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月份的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。
“锂离子电池目前已进入发展的瓶颈点，但钠离子电池目前仍然存在生产成本较高，电芯制造技术不成熟，整体性价比不高等问题。未来仍需在技术上推动成本下降，才能推动产业化的速度。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，随着钠离子电池产业化的加速，未来会出现锂离子电池与钠离子电池共存的现状。
“在固态电池方面，目前主要还处在技术研发阶段，预计两三年之后会实现小规模的产业化。”一家电池企业的相关负责人对记者表示，从电池发展的角度看，作为未来能源革命重要的支撑技术之一，固态电池在新能源汽车、储能、低空经济等多领域具有广阔的市场发展前景。
宁德时代在近日的投资者调研中表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系(1分至9分)，公司的全固态电池研发项目目前处于4分水平，目标是2027年达到7分至8分的水平，有望实现小批量生产全固态电池。
据悉，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪等六家企业或获得政府基础研发支持。
中信证券研报认为，若国家为车企和电池企业提供资金鼓励全固态电池的研发，固态电池从实验室到量产应用的进程或有望加速，将优先拉动上游设备商的订单需求。目前国内头部锂电设备商与下游客户合作积极进行固态电池设备的研发，推动固态电池产业化进程，有望在固态电池时代仍保持领先优势。
总之，国内头部锂电设备商与下游客户在固态电池设备的研发和产业化方面开展积极合作，有望在固态电池时代仍保持领先优势。这将有助于推动我国新能源汽车产业的发展，实现能源结构的优化和绿色出行的目标。
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