获悉，6月29日， 特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。
图片来源：特斯拉
此前据宁德时代首席科学家吴凯透露，M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用。之前曾另有消息称宁德时代已确认计划在2022年第四季度向特斯拉供应M3P电池，不过当时提到的搭载车型为Model Y。
M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池，直击LFP与三元电池的两大长期痛点。
从技术路线来说，不论是8系、9系高镍，抑或是磷酸锰铁锂本身，实际上都是沿着LFP与三元这两大主流路线的不断推进。而M3P体系，更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个方向，机构认为，其有望成为“极佳的过渡体系”。
宁德时代曾在调研中表示，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，成本较三元电池有所下降。
结构方面，此前申港证券曾在研报中指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
工艺方面，M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。
成本及应用前景方面，正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池有所下降”一般，且得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。未来可在中低端车型拥有广阔的应用前景。
在市场方面，随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线愈发得到重视。据华泰证券预计，其2027年全球市场空间超500亿元。
值得注意的是，磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择，除去宁德时代之外，磷酸锰铁锂电池、正极材料新品早已接连发布。
电池企业方面，国轩高科近期发布了L600型号的LMFP电池，能量密度240Wh/kg (525Wh/L)。中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km;正极材料端，当升科技、容百科技去年发布LMFP新产品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已正式投产。此外力泰锂能、龙蟠科技等也有所布局。
从产业链来说，磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电池，下游应用场景包括新能源汽车、小动力产品等。
从下游来看，两轮车市场上，磷酸锰铁锂已在最新产品上应用;电车市场上，随着特斯拉改款上市，放量或将加速，预计2023年内国内车企开始装车。
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