浙江湖州的电池生产基地,拥有中国第一条高能量密度固态电池产线,这条生产线每分钟会有16支电芯下线,这是动力电池的主要组成部分——动力电芯。与常见的锂离子电池不同,这里生产的是一种半固态锂电池。
湖州卫蓝科技有限公司总经理 田启友:到明年的第一季度,订单才可能完全交付。
目前市面常见的电芯能量密度一般在每公斤270瓦时到320瓦时左右,而半固态电池的电芯每公斤可以储存360瓦时的电能。电芯能量密度越高,意味着续航里程越长。
提升续航里程,是新能源电池追求的共同目标,传统的锂离子电池要用电解液传输能量,但电解液中的一种常用有机溶剂具有易燃性,一旦受到剧烈碰撞和挤压,就有起火和爆炸的风险。所以,传统锂离子电池受安全性的制约,一直很难有大幅度提升。如何在提升新能源电池能量密度的同时兼具安全性?这是全球新能源电池专家们一直想要破解的难题。
把电解液转化为固态电解质,会使新能源电池不易燃烧、不易爆破,而且耐高温高压。眼下,全球都在争相研发固态电池。
然而,从液态到固态,看似只是电解质不同,但要想做出来绝非易事。正极、负极、电解质、隔膜,电池内所有的组成部分都要完全打破传统,重起炉灶另开张。湖州的这条产线也并非全固态电池,他们称其为固态电池的1.0版。
中国科学院物理研究所研究员 李泓:湖州基地是我们最重要的动力电池生产基地,是固态电池、混合固液电池的一个起点,应该说是迈出了最重要的第一步。
固态电池被视为下一代电池技术的重要方向,吸引了全球各国的研究机构和企业的关注。目前,中国在固态电池的研发和生产方面走到了世界前列。就在半固态电池投入量产的同时,科研人员又向固态电池2.0版发起挑战。
在北京怀柔,中科院物理所先进固体电池工程研究中心里,科研人员正在忙着检测一种全新的固态电解质材料,这种材料准备注入未来的固态电池中,让固态电池在提升能量密度的同时更安全。