电动车、电池储能系统的电力来源都是多个锂离子电池（锂离子电池失效分析与测试技术交流会）模块，模块内有多颗锂电池构成，这些电池电量积少成多最终足以供电整个系统，但也因为是“小组合作”，只要有一个老鼠屎，也会影响整体系统的寿命。
美国斯坦福大学团队指出，电池组内的电池性能不一定相同，可能是制造或是材料有差异、或是更容易暴露在热源，因此有些电池寿命比较短、更容易故障，这些弱电池会拖垮整个模块，若可以单独帮电池充电，或许就可以延长电池组的寿命。
为此，研究团队设计全新计算机模型，想知道若以相同速率为所有电池充电，是否会加速电池组衰败。在实验中，团队试图准确表示电池物理和化学状态，以及在其生命周期中的应力变化。
透过该模型，团队比较了固定速率充电跟其他方式，理论上也只有较强的电池芯才能承受较大的应力，透过单独设置每个电池的充电速率，可以最大限度地降低升温和电池退化，最后电池组可以处理比平均 20% 多充放电循环，就算在快充模式下也一样。
未来若要推广这项技术也相当容易，研究人员表示，新充电模型适用现有的电动车设计，或可以用来开发下一代电池管理系统。他们还建议将相同的模型应用在放电循环，较弱的电池（锂离子电池失效分析与测试技术交流会）可以放更少的电、让强者付出更多，进一步延长电池组的寿命。
这项研究最近发表在《IEEE控制系统技术期刊》上。
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