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0 2月19日，丰田汽车接手了LG新能源价值15亿美元的订单，将其转移到通用汽车退出的密歇根州兰辛电池厂。此前，通用汽车计划出售其在兰辛工厂的股权，LG新能源一直在考虑收购。如今，丰田同意将订单从LG的另一家工厂转移到兰辛工厂，这为LG收购兰辛工厂铺平了道路。LG新能源表示，这是其优化北美投资的战略举措。
兰辛工厂原本由通用汽车和LG新能源的合资公司Ultium Cells负责，计划2024年底完工，2025年初量产，年产能50GWh。但因需求低迷，通用汽车减少对电动车投资，出售股权以缓解成本压力。LG接手这家即将完工的工厂，不仅能缩短项目周期，还能提升在北美的生产效率。此外，通用和LG曾因该工厂获得1.86亿美元的激励资金，这些奖励将转移给LG。
除了丰田的订单，LG新能源还计划将兰辛工厂的部分产品出售给固定存储客户。如今数据中心和人工智能的发展，推动了这些客户的需求。兰辛工厂是通用和LG三座合资工厂之一，另外两座分别位于俄亥俄州和田纳西州，总投资高达74.75亿美元。其中俄亥俄州工厂已投产，田纳西州工厂也已开始交付电池，未来将用于通用汽车的电动车型。
丰田是LG新能源的重要客户之一，2023年10月，双方签署电动汽车电池供应协议，从2025年开始，LG每年向丰田交付20GWh的高镍NCMA电池模组，用于丰田肯塔基州工厂的新电动车型。当时双方未透露合作金额，但从最新报道来看，订单金额超15亿美元。此前，LG还计划在密歇根工厂投资4万亿韩元，为丰田建设专有生产线。
如今，随着汽车制造商缩减电动车计划，新能源行业也逐渐进入缩减支出的趋势。LG新能源今年宣布将资本支出减少20%-30%，以应对行业不确定性。此前，韩国公司曾在美国投资540亿美元建厂，希望借助美国政策补贴迎来电动车热潮，但如今形势已变，白宫甚至威胁取消支持政策。
不仅是电池企业，下游整车厂也在调整。通用汽车位于密歇根州的电动卡车工厂开业时间推迟到明年；Stellantis计划推出精简版电动车，采用比亚迪电池以降低成本；沃尔沃也在寻找宁德时代的替代者。整个行业都在应对复杂形势，调整战略以适应新的市场环境。
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