本发明涉及隧道施工技术及设备领域，具体为一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置及方法。
背景技术：
传统二衬台车的斜向支撑均为简易斜杆式(材质为无缝钢管)，其一端与纵梁铰接，另外一端直接顶撑与水泥混凝土面板，为保证接触面稳定性，往往需要采用风镐对水泥混凝土面板凿出支撑凹槽，方能满足斜向受力要求。为满足斜向支撑要求而主观造成的支撑凹槽，对水泥混凝土面板产生破坏，造成水泥混凝土结构和面板平整度变差，且增加工人劳动强度，费工耗时。针对二衬施工频繁，需要一种可以方便快捷且减少劳动强度的斜向支撑装置。
技术实现要素：
为了克服现有技术提及的缺点，本发明提供一种结构简单、使用方便、灵活性强的二衬台车斜向支撑装置。
本发明解决其技术问题所采用技术方案为：一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，包括连接板、横向拉杆、调节丝杆和斜向拉杆，所述横向拉杆的一端设有挂钩，另一端通过下铰座与所述斜向拉杆的底端连接，所述调节丝杆采用螺纹连接于所述斜向拉杆的顶端，所述调节丝杆与所述斜向拉杆之间的长度可调整，所述调节丝杆的顶端铰接安装于所述连接板的底部，所述连接板的顶面设有用于连接二衬台车底纵梁的铰耳。
优选的，所述横向拉杆的底面呈水平设置，所述挂钩与所述横向拉杆之间的夹角为90°。这样，挂钩和横向拉杆与水泥混凝土侧面和面板密贴，接触面无空隙，传力均匀，避免应力集中现象出现，不容易导致构件受损。
优选的，所述横向拉杆和所述拉钩材质均采用型号为14#工字钢，所述横向拉杆和所述拉钩之间采用焊接固定。
优选的，所述铰耳的数量为2块，2块所述铰耳上均设有3cm的铰接孔，所述铰耳和连接板的材质均采用1.5cm厚的钢板，所述铰耳焊接于所述连接板上。
优选的，所述调节丝杆的材质采用直径为60mm的实心镀锌钢，在实心镀锌钢外壁车制/绞制外螺纹。
优选的，所述斜向拉杆的材质采用直径90mm，壁厚15mm的无缝钢管，所述斜向拉杆内置有与所述调节丝杆配合的内螺纹。
优选的，所述下铰座包括下连接板、下铰耳、水平铰耳和下铰轴，所述斜向拉杆的底端焊接于所述下连接板的一侧，所述下铰耳焊接于所述下连接板的另一侧，所述水平铰耳焊接于所述横向拉杆上，所述下铰耳和水平铰耳通过所述下铰轴铰接。
本发明还公开一种二衬台车支撑方法，采用上述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，二衬台车斜向支撑装置的数量与二衬台车的门架数量相同，主要抵抗二衬砼浇筑过程中产生的侧向压力；在每一个二衬台车的门架对应的车底纵梁处分别设置连接铰耳，所述横向拉杆和挂钩安装在水泥混凝土调平层处，所述横向拉杆和挂钩分别与水泥混凝土调平层的表面和侧壁紧密贴合，间隙控制在1mm以下，通过调节调节丝杆和斜向拉杆之间的长度，使其满足所述铰耳与二衬台车底纵梁下端的连接铰耳铰接。
本发明的有益效果是：本设计的支撑装置结构简单，使用方便，其安装拆卸轻松方便，灵活性强，方便了施工，减轻了操作工劳动强度，节约了操作时间，同时提高了施工质量。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的连接板、横向拉杆和调节丝杆之间的连接结构主视图；
图3为本发明的连接板、横向拉杆和调节丝杆之间的连接结构侧视图；
图4为本发明的横向拉杆结构主视图；
图5为图4中a-a剖切部的结构示意图；
图6为本发明的横向拉杆结构俯视图；
图7为本发明的使用状态参考图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
如图1至图3所示，一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，包括连接板4、横向拉杆2、调节丝杆3和斜向拉杆1，所述横向拉杆的一端设有挂钩21，另一端通过下铰座11与所述斜向拉杆1的底端连接，下铰座包括下连接板110、下铰耳112、水平铰耳113和下铰轴，所述斜向拉杆1的底端焊接于所述下连接板110的一侧，所述下铰耳112焊接于所述下连接板110的另一侧，所述下铰耳112上开设有3cm的连接孔111，所述水平铰耳113焊接于所述横向拉杆2上，所述水平铰耳113上开设有3cm的连接孔114，所述下铰耳112和水平铰耳113通过所述下铰轴铰接；所述调节丝杆3采用螺纹连接于所述斜向拉杆1的顶端，所述调节丝杆3与所述斜向拉杆1之间的长度可调整，所述连接板4的底部设有3cm的旋转孔41，所述调节丝杆3的顶端铰接安装于所述连接板4的底部，所述连接板4的顶面设有用于连接二衬台车底纵梁的铰耳5。
其中，所述横向拉杆2的底面呈水平设置，所述挂钩21与所述横向拉杆2之间的夹角为90°。这样，挂钩21和横向拉杆2与水泥混凝土侧面和面板密贴，接触面无空隙，传力均匀，避免应力集中现象出现，不容易导致构件受损；所述横向拉杆2和所述拉钩21材质均采用型号为14#工字钢，所述横向拉杆2和所述拉钩21之间采用焊接固定。所述铰耳5的数量为2块，2块所述铰耳5上均设有3cm的铰接孔51，所述铰耳5和连接板4的材质均采用1.5cm厚的钢板，所述铰耳5焊接于所述连接板4上。所述调节丝杆3采用直径为60mm的实心镀锌钢车制外螺纹而成，所述斜向拉杆1的材质采用直径90mm，壁厚15mm的无缝钢管，所述斜向拉杆1内置有与所述调节丝杆3配合的内螺纹。
本发明提供的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置工作原理如下：二衬台车所受侧向压力通过底纵梁传递至斜向装置，斜向装置通过斜向拉杆→横向拉杆→挂钩→调平层混凝土的传力系统，使侧向压力传递至强度、刚度更高的调平层混凝土中，保证了台车浇筑水泥混凝土时整体结构稳定。具体施工过程中，在隧道的每台二衬台车斜向支撑位置设置本发明装置，并根据二衬台车长度变化设置多套本发明装置，使二衬台车稳定性更高。
如图7所示，本发明还公开一种二衬台车支撑方法，采用上述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置s，一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置s的数量与二衬台车的门架数量相同，与二衬台车的门架一样，分别对称设置二衬台车底部的两侧，并且向内斜向支撑设置，主要抵抗二衬砼浇筑过程中产生的侧向压力；在每一个二衬台车的门架对应的车底纵梁处分别设置连接铰耳，所述横向拉杆2和挂钩21安装在水泥混凝土调平层处，所述横向拉杆2和挂钩21分别与水泥混凝土调平层的表面和侧壁紧密贴合，间隙控制在1mm以下，通过调整调节丝杆3和斜向拉杆1之间的长度，使其满足所述铰耳5与二衬台车底纵梁下端的连接铰耳铰接，此时，整个斜向支撑系统安装完毕，其中，所述横向拉杆2和调节丝杆3之间的角度调整至15°～45°最佳。
以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
技术特征：
1.一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，包括连接板、横向拉杆、调节丝杆和斜向拉杆，所述横向拉杆的一端设有挂钩，另一端通过下铰座与所述斜向拉杆的底端连接，所述调节丝杆采用螺纹连接于所述斜向拉杆的顶端，所述调节丝杆与所述斜向拉杆之间的长度可调整，所述调节丝杆的顶端铰接安装于所述连接板的底部，所述连接板的顶面设有用于连接二衬台车的铰耳。
2.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述横向拉杆的底面呈水平设置，所述挂钩与所述横向拉杆之间的夹角为90°。
3.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述横向拉杆和所述拉钩均采用工字钢，所述横向拉杆和所述拉钩之间采用焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述下铰座包括下连接板、下铰耳、水平铰耳和下铰轴，所述斜向拉杆的底端焊接于所述下连接板的一侧，所述下铰耳焊接于所述下连接板的另一侧，所述水平铰耳焊接于所述横向拉杆上，所述下铰耳和水平铰耳通过所述下铰轴铰接。
5.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述铰耳的数量为2块，2块所述铰耳上均设有铰接孔，所述铰耳和连接板的材质均采用1.5cm厚的钢板，所述铰耳焊接于所述连接板上。
6.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述调节丝杆的材质采用实心镀锌钢。
7.根据权利要求1所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，其特征在于，所述斜向拉杆的材质采用无缝钢管，所述斜向拉杆内置有与所述调节丝杆配合的螺纹。
8.一种二衬台车支撑方法，其特征在于，采用权利要求1至7任一所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置，采用所述的一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置的数量与二衬台车的门架数量相同，主要抵抗二衬砼浇筑过程中产生的侧向压力；在每一个二衬台车的门架对应的车底纵梁处分别设置连接铰耳，所述横向拉杆和挂钩安装在水泥混凝土调平层处，所述横向拉杆和挂钩分别与水泥混凝土调平层的表面和侧壁紧密贴合，间隙控制在1mm以下，通过调节调节丝杆和斜向拉杆之间的长度，使其满足所述铰耳与二衬台车底纵梁下端的连接铰耳铰接。
技术总结
本发明公开一种便捷式的二衬台车斜向支撑装置,包括连接板、横向拉杆、调节丝杆和斜向拉杆，所述横向拉杆的一端设有挂钩，另一端通过下铰座与所述斜向拉杆的底端连接，所述调节丝杆采用螺纹连接于所述斜向拉杆的顶端，所述调节丝杆与所述斜向拉杆之间的长度可调整，所述调节丝杆的顶端铰接安装于所述连接板的底部，所述连接板的顶面设有用于连接二衬台车的铰耳。本设计的支撑装置结构简单，使用方便，其安装拆卸轻松方便，灵活性强，方便了施工，减轻了操作工劳动强度，节约了操作时间，同时提高了施工质量。本发明还公开采用上述斜向支撑装置的二衬台车支撑方法。
技术研发人员：张建;王良国;胥吉;韦伟松;李超杰;蒋略;李峥嵘;张海山;马宏塬;刘俊鹏;张荣富;王勇;王培典;韩富庆;马增琦;娄健;王伟力;蔡敏;孙文晋;万永涛;黄志涵
受保护的技术使用者：保利长大工程有限公司;广东云茂高速公路有限公司
技术研发日：2019.09.18
技术公布日：2019.12.03
声明：
“便捷式的二衬台车斜向支撑装置及方法与流程” 该技术专利(论文)所有权利归属于技术(论文)所有人。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系该技术所有人。
我是此专利(论文)的发明人(作者)
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编辑：中冶有色技术网
来源：保利长大工程有限公司;广东云茂高速公路有限公司
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2024年08月14日 ~ 16日 
