动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，把竞争放到一边，把安全放在首位

2024-09-02 10:13:27 来源：财联社

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简介：近年来，上游原材料碳酸锂价格持续下跌，下游车企承受着巨大的价格战压力。碳酸锂作为动力电池的核心原材料，其价格波动直接影响到动力电池成本。近年来，由于市场供应过剩和需求疲软，碳酸锂价格持续下跌，给动力电池企业带来了很大的压力。为了降低成本，一些动力电池企业不得不寻求新的原材料来源或提高生产效率。然而，这些措施并不能从根本上解决问题，反而加剧了行业内部的竞争。

疯狂扩张潮后，新一轮的产业“淘汰赛”几乎已是蓄势待发。

近年来，上游原材料碳酸锂价格持续下跌，下游车企承受着巨大的价格战压力。碳酸锂作为动力电池的核心原材料，其价格波动直接影响到动力电池成本。近年来，由于市场供应过剩和需求疲软，碳酸锂价格持续下跌，给动力电池企业带来了很大的压力。为了降低成本，一些动力电池企业不得不寻求新的原材料来源或提高生产效率。然而，这些措施并不能从根本上解决问题，反而加剧了行业内部的竞争。

在这场价格战中，下游车企承受着巨大的压力。为了争夺市场份额，一些车企不得不降价销售，甚至出现了“赔本赚吆喝”的现象。这不仅影响了车企的盈利能力，还可能导致品牌形象受损。与此同时，新能源汽车市场的整体增长速度也在放缓，进一步加大了车企的经营压力。

在这种背景下，动力电池行业的内部竞争愈发激烈。为了降低成本、提高产能和市场份额，各大企业纷纷投入巨资进行技术改造和产业升级。然而，这种过度竞争往往导致资源浪费和技术水平的停滞不前。在一定程度上，内卷现象已经严重影响到了动力电池行业的健康发展。

当前动力电池行业的供需状况存在结构性过剩，产业链价格战凶猛而至。恰逢此时，宁德时代（300750.SZ）CEO曾毓群等行业大咖齐聚2024世界动力电池大会，曾毓群在会上呼吁，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，把竞争放到一边，把安全放在首位。

哪吒汽车董事长方运舟会前接受财联社等一众媒体采访时表示，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。

动力电池占整车成本40%左右，车企价格战压力也会传导到动力电池厂商。以龙头宁德时代为例，根据动力电池联盟数据，2024年1-6月公司国内动力电池份额46.4%，同比提升3个百分点。市场份额提升的同时，宁德时代营收却出现下降，截至今年Q2，公司连续三个季度营业收入出现同比下滑。

激烈竞争下，安全问题成为行业内关注的焦点。在本次大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全失效率达到PPM级（即百万分之一），但实际上安全失效率在千分之一的水平。曾毓群援引央视报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。

“行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。”曾毓群表示，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是高安全，这是行业可持续发展的生命线。电池安全是一项复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发、单体设计、系统集成、以及用户使用等整个过程。

锂电池的降本空间方面，宁德时代副总裁孟祥峰在大会的高端对话中表示，锂电池成本快速下降的周期应该过去了，未来，在原材料成本、矿的成本没有大的波动的情况下，通过技术的提升、工艺的改善、产业链的融合，锂电池成本还有下降的空间。随着成本的下降，应用场景会进一步扩大。

此外，谈及如何看待动力电池产能过剩的问题，十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在开幕式上表示，他认为产能适度过剩是市场经济条件下的竞争性行业的普遍现象，只有过剩才能有竞争，只有竞争才会有效果和市场。电动化的大方向是任何人都不可能阻挡的发展趋势。我们不能用静态指标测算产能利用率，因为分子是当期的销量，分母是未来几年发展建设的产能，不能用衡量传统产业的方式看待新兴产业发展。

总之，碳酸锂价格持续下跌、下游车企价格战压力传导以及动力电池产业内卷等问题，使得动力电池行业面临着前所未有的挑战。面对碳酸锂价格持续下跌和下游车企价格战的压力，动力电池行业需要加强合作与技术创新，实现产业链的优化和升级。同时，政府和相关部门也需要加大对新能源汽车产业的支持力度，引导产业健康发展，避免再次陷入恶性竞争的“淘汰赛”。