中国电池厂商大力布局摩洛哥，将有机会实现“磷矿自由”

2024-08-16 11:17:27 来源：电池中国网

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简介：近年来，磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩，其在动力电池的市场渗透率已达到70%。然而，这种新型电池的制造原料——磷矿资源却成为了制约中国产业发展的一个重要因素。事实上，中国的磷矿储备虽然排名全球第二，但在全球磷矿石已探明储量中的占比仅约5%。这意味着，中国正面临着严重的磷矿资源短缺问题。

磷酸铁锂电池

近年来，磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩，其在动力电池的市场渗透率已达到70%。然而，这种新型电池的制造原料——磷矿资源却成为了制约中国产业发展的一个重要因素。事实上，中国的磷矿储备虽然排名全球第二，但在全球磷矿石已探明储量中的占比仅约5%。这意味着，中国正面临着严重的磷矿资源短缺问题。

磷酸铁锂是锂电池的重要原材料，被认为是未来锂电池技术的发展趋势之一。因此，保障磷矿资源的供应对于中国乃至全球新能源产业的发展具有重要意义。目前磷矿已被列为不能满足中国国民经济发展要求的20大重要矿种之一。2023年中国磷矿石进口140.7万吨，相较2022年3.2万吨的进口量激增40倍。据机构预测，中国磷矿在未来40年内可能就会被开采殆尽，以后只能依靠进口。

由于市场供不应求，近年来磷矿石价不断走高。数据显示，中国国内市场磷矿石价格从2021年初的约400元/吨，一路飙升上涨至2023年初约1100元/吨的高点，短短两年时间涨幅达175%。2023年至今，磷矿石价格一直保持高位运行，均价在1000元/吨以上。

地处大西洋沿岸的北非小国摩洛哥，是全球最大的磷矿储量国，其最大城市卡萨布兰卡则是全球最大的磷酸盐输出港。美国地质勘探局数据显示，2023年全球探明磷矿石储量约740亿吨，摩洛哥一国的磷矿石储量就高达500亿吨，占全球的储量67.6%。中国电池厂商大力布局摩洛哥，将有机会实现“磷矿自由”。

01 磷酸铁锂“洞天福地”

一部由中国锂电企业“导演”的《卡萨布兰卡》新能源大片，正在摩洛哥上演。2023年以来，包括宁德时代、国轩高科、欣旺达、贝特瑞、华友钴业、中伟股份、天赐材料等在内的中国锂电池产业链企业，都不约而同扎堆到摩洛哥投资建厂。以磷酸铁锂为核心的电池产业链正在那里加速形成。

今年6月，摩洛哥政府宣布，国轩高科将投资13亿美元(约合人民币93亿元)建造电动汽车电池超级工厂。该工厂初始规划电池产能为20GWh，未来计划逐步将产能提升至100GWh，最终总投资预计将达到65亿美元(约合人民币475亿元)。

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代也考虑在摩洛哥独资建设锂电池正极材料厂，供应其在欧洲德国、匈牙利等多个电池工厂。目前宁德时代已经在其欧洲工厂规划产能超100GWh。另外，欣旺达也在摩洛哥布局有电池生产制造基地。

材料厂商到摩洛哥建厂的队伍则更为庞大。今年4月，中科电气拟投资50亿元人民币，在摩洛哥实施年产10万吨负极材料一体化基地项目;今年5月，海亮股份拟投资2.88亿美元(约合20.7亿元人民币)在摩洛哥投建新材料工业园，将建设包括年产2.5万吨锂电铜箔等多个项目。

除此之外，贝特瑞计划投资额不超过35.35亿元，在摩洛哥投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目;中伟股份计划将在摩洛哥建年产12万吨三元前驱体及其配套原料精炼，以及6万吨磷系材料等项目;雅化集团和LG新能源将在摩洛哥合资建厂生产氢氧化锂;天赐材料在摩洛哥规划年产30万吨锂电材料项目工厂;华友钴业和LG新能源将在摩洛哥合建年产5万吨磷酸铁锂材料工厂，以及年产5.2万吨锂转化工厂。

不仅拥有丰富的磷矿，摩洛哥还拥有生产电池所需的钴、锂等金属矿藏，以及成本优势。据业内测算，在摩洛哥生产锂电池，其成本相对于其他国家有36%的差价优势。到2030年，电动汽车出口将占摩洛哥全部汽车出口的60%，届时摩洛哥动力电池价值链投资者的出口额有望达到400亿欧元(约合人民币3100亿元)。

当下，欧美各国车企正在加大磷酸铁锂电池的装配量，而摩洛哥可谓是生产磷酸铁锂电池的洞天福地。“现在我们必须诚实地承认，磷酸铁锂电池供应链的建立是在摩洛哥，而不是在欧洲。”大众汽车电池部门首席运营官塞巴斯蒂安?沃尔夫如是宣称。

随着越来越多的中国厂商加速涌入，摩洛哥有望建成除中国以外最大的磷酸铁锂生产基地。

02 “暗度陈仓”欧美市场

让众多中国电池产业巨头“兴师动众”的，并不仅仅是摩洛哥的资源，还有其背后巨大的市场。被称为欧洲后花园的摩洛哥，地理位置极为优越，位于北非和欧洲、地中海和大西洋海陆交叉的十字路口，与欧洲隔直布罗陀海峡相望，最近处距离西班牙不足20公里。

目前摩洛哥拥有超过250家制造汽车和零部件的公司，汽车工业约占摩洛哥国内生产总值的20%，雷诺、Stellantis等欧洲车企均在那里设有工厂。2023年摩洛哥的汽车出口额达139亿美元(约合人民币998亿元)，摩洛哥甚至已经超越中国、印度和日本，成为欧盟最主要的汽车供应国之一。

随着欧洲汽车市场电动化加速推进,对于动力电池本地化配套需求也愈发强烈，而当地严格的环保法规对这一进程多有掣肘。而摩洛哥距离欧洲极近，在摩洛哥建厂，基本可以说等于在欧洲建厂。正如大众汽车电池业务子公司PowerCo运营负责人所言，“中国正在摩洛哥为欧洲建设电池供应链”。

当下，欧美对中国新能源汽车产业贸易壁垒高筑。比如，美国《通胀削减法案》对动力电池原材料和电池组装本土化设定严格限制。美国政府宣布对进口自中国的价值180亿美元(约合1307亿元人民币)的产品增加关税。其中，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%，电动汽车关税则从25%提升至100%。

业内人士指出，摩洛哥同时与美国、欧盟都签署有自由贸易协定，出口产品可以零关税进入欧美市场。而且，摩洛哥还是唯一有资格享受美国《通胀削减法案》补贴的非洲国家，该法案有3750美元的税收优惠与电池关键矿物有关。中国电池相关企业选择在摩洛哥建厂，或可实现“暗度陈仓”。

“随着企业寻求降低与地缘政治紧张和贸易壁垒相关的风险，像摩洛哥这样的区域枢纽变得越来越重要。”摩洛哥工业和贸易部专家指出，中国企业在摩洛哥建生产基地，可以绕过美欧的关税障碍，在当地生产并从一开始就满足相关的必要标准。

近年来，中国电池厂商纷纷加大对摩洛哥的投资和合作力度，以期在磷矿资源方面实现“磷矿自由”。例如，宁德时代、比亚迪等知名电池企业都在摩洛哥进行了投资和建设生产线。这些项目的实施将有助于降低中国电池企业在原材料方面的依赖，提高产业链的自主可控能力。总之，摩洛哥作为全球最大的磷矿储量国，为中国电池厂商提供了宝贵的磷矿资源。在全球新能源汽车发展的大趋势下，中国电池厂商有望在摩洛哥实现“磷矿自由”，为我国电池产业的发展注入新的活力。