随着全球气候变化和环境问题日益严重，新能源汽车的发展成为各国政府和企业关注的焦点。而在新能源汽车的关键技术之一——电池领域，全固态电池作为一种颠覆性的新型电池技术，正受到各方的密切关注。
全固态电池是一种采用固态电解质的锂离子电池，具有高能量密度、低成本、长循环寿命等优点。与传统的液态电解质锂电池相比，全固态电池的安全性更高，能量密度更高，使用寿命更长。此外，全固态电池的生产过程中无需使用稀有金属，降低了生产成本，有利于降低新能源汽车的整车成本。
近年来，全固态电池技术取得了重要突破。许多国际知名企业纷纷投入研究和开发，以期在这一领域占据先机。近日，随着宁德时代(SZ300750，股价204.12元，市值8979亿元)、比亚迪(SZ002594，股价240.79元，市值7005亿元)、上汽集团(SH600104，股价14.17元，市值1640亿元)等多家企业全固态电池研发消息的出现，固态电池在资本市场再度“升温”。6月5日盘中，中科电气(SZ300035，股价9.75元，市值70.52亿元)、璞泰来(SH603659，股价17.59元，市值376.07亿元)、尚太科技(SZ001301，股价47元，市值122.54亿元)、恩捷股份(SZ002812，股价39.25元，市值383.77亿元)等固态电池相关概念股涨幅一度超过5%。
日前，前海开源基金首席经济学家杨德龙向《每日经济新闻》记者表示：“从电池产业主流产品看，目前，各企业加大对固态电池技术的投入，以A股为代表的资本市场，也十分关注‘固态电池’概念，近期部分相关个股表现活跃。”
实际上，因能量密度高、续航里程长、安全性能高等优势，全固态电池技术自出现以来，就被业内看作是下一代动力电池的核心技术产品。从全球市场看，不仅中国各企业布局火热，日本、韩国等企业也在提速全固态电池的布局。
全固态电池量产赛正酣
从电池储能科学技术的定义看，固态电池大致分为三类，分别是液态、混合固液和全固态，划分标准主要根据液态电解质在电池材料中的质量百分比含量。其中，全固态电池是指只含有固态电解质，不含有液态电解质的锂电池。
对比目前液态锂电池，全固态电池能实现更高能量密度、更安全、更快速充电等优势，逐步成为近年来业内各企业重点布局的领域之一。目前，市场主流全固态电池的技术路线主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大类。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，目前宁德时代、国轩高科(SZ002074，股价20.21元，市值360.9 亿 元 )、欣 旺 达(SZ300207，股价15.32元，市值285.29亿元)等电池企业均已布局全固态电池相关产业链。例如，国轩高科方面告诉记者，目前其已实现车规级全固态电池制备，全固态电芯能量密度可实现350Wh/kg。欣旺达副总裁梁锐也向记者透露，目前400Wh/kg固态电池已经在实验室研发出来了，将在2026年建设生产线进行初步量产。
同时，日前也有多家企业向记者透露，国家或出资数十亿元，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
从资本市场表现看，2024年以来，固态电池板块相关概念多次走强，其中，4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的情况;5月29日，板块 再 度 走 强 ，翔 丰 华(SZ300890，股价29.64元，市值32.41亿元)等多只个股在当日的股价涨幅超过5%。
“全固态电池技术作为新技术产品，哪家企业能够率先完成研发量产，未来在这一领域取得龙头位置，还有待进一步观察。”一家知名券商的首席经济学家接受记者采访时表示，根据目前资本市场动态看，多家企业将2027年作为全固态电池生产的中期目标，资本市场对相关概念的关注度也较高，但距离技术落地仍有时间，要理性看待资本市场的火热现象。
国盛证券预测，明年，全球固态电池需求量为17.3GWh;到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
资本掀全固态电池热潮
资本市场掀全固态电池热潮，并非“无的放矢”。基于全固态电池更安全、更稳定等优势，全固态电池已成为全球各国和各企业竞相争夺的技术新高地。
中国科学院院士、南开大学副校长陈军此前曾表示：“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点，以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”
“固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争。”上汽清陶总经理李峥也向记者直言。
从全球竞争格局看，当前全固态电池技术研发主要集中在中、日、韩、美、欧五个国家和地区，目前均处在研发推进阶段。从竞争态势看，市场逐步呈现以中国、日本、韩国为主力竞争的全固态电池技术竞争格局。
陈军表示，目前，丰田在固态电池技术方面申请的专利数量居全球首位，已从最初的材料探索，逐步转移到电芯的试制。从各国研究进度与目标看，在1~2年内，中国有望实现600Wh/kg氧化物、聚合物复合电解质固态电池;日本方面，2027年~2028年将是丰田量产全固态电池的时间“锚点”。
从目前竞争格局看，日本在固态电池领域布局和研发进度较为领先，日系车企丰田、日产、本田已布局全固态电池技术研发;韩国研发主力集中在LG新能源、SK On、三星这三大供应商;中国市场呈现以广汽、上汽、宁德时代、比亚迪等企业同步布局研发的态势。
“日本、韩国全固态电池布局要早于中国，(日、韩)部分车企提出的时间节点是2026年装车实验。”国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军向记者表示，“(日、韩)虽然起步早于中国，但目前中国的锂电池竞争优势也很明显。”
国家知识产权局相关数据显示，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。
“全固态电池最终能否大规模生产，仍取决于整个产业链的建设，(全固态电池)产业链建设如果没有‘中国玩家’(参与)在里面，可能困难比较大。”潘瑞军表示。
李峥也告诉记者，目前，中国凭借电池产业完整的产业链和不断壮大的科研力量，与国际市场差距不断缩小，锂电池产业从“跟跑”实现了“并跑”。
李峥表示：“到现在，全固态电池还没有真正进入量产阶段，而是处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的状态。因此中国和其他国家，在固态电池领域都有非常大的机会。”
总之，全固态电池作为一种颠覆性的新型电池技术，具有巨大的发展潜力。随着技术的不断进步和成本的降低，全固态电池有望在未来成为新能源汽车的主流动力源。然而，要实现这一目标，还需要产业链各环节的共同努力和持续创新。
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