6月5日，韩国知名研究机构SNE Research发布了2023年1至4月全球动力电池市场的最新统计数据。数据显示，这一时期全球动力电池的装车量达到了216.2 GWh，相比去年同期增长了21.8%。然而，这一增长速度较去年同期出现了显著下滑，增速较去年同期的49%下降了超过一半。去年全年，这个数字为38.6%。
SNE指出，在当前的经济环境下，长期的高利率政策对电池行业产生了显著的负面影响。高利率不仅增加了企业的融资成本，也抑制了消费者的购买力，导致电动车等高价值产品的市场需求下降。此外，电动车的高昂价格也是制约电池行业发展的一个重要因素。尽管电动车在环保和能效方面具有明显优势，但其高昂的售价使得许多潜在消费者望而却步，从而影响了电池市场的扩张。新车型的延迟发布也对电池行业造成了不利影响。新车型的推出通常会带动电池需求的增长，但延迟发布意味着电池供应商无法按计划扩大生产，从而影响了其收入和市场份额。同时，充电基础设施的短缺也是一个不容忽视的问题。充电站的数量和分布不足，限制了电动车的使用便利性，进而影响了电池的需求。
该机构同时表示，由于对电池正极材料影响很大的金属价格，已从最低点反弹并开始转向上涨趋势，电池制造商的表现有望在二季度转好。
今年前4个月，宁德时代(300750.SZ)动力电池装车量达81.4 GWh，同比增长30%，市场份额达37.7%，为全球唯一一家市占率超30%的电池制造商，稳居榜首。
宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年全年，该公司的全球市占率为36.8%。
1-4月，比亚迪(002594.SZ)动力电池装车量为33.2 GWh，市占率为15.4%，位列全球第二。今年前两个月，受春节假期影响，比亚迪汽车销量大幅下滑，导致其动力电池装车量同比下滑3%，一度被LG新能源反超。
除上述两家企业外，另有四家中国企业入围前十榜单，分别为中创新航(03931.HK)、亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)，排名分别位列第七至十位。除中创新航外，其余企业的市占率均未超过4%。
欣旺达时隔三个月再度重返全球前十榜单，其前4月装车量增速达57.7%，是前十强中增速最快的企业。今年1月，蜂巢能源的装车量增速达到381%，由此取代欣旺达，进入全球前十，但1-4月数据看，蜂巢能源并未进入前十。
在位居前十的动力电池企业中，六家中国企业今年1-4月的总市场份额达63.9%，较去年同期小幅提升了1.6个百分点。
韩国企业方面，有三家企业上榜全球装车量前十榜单，分别为LG新能源、三星SDI以及SK On，依次位列第三至五位。
三家韩国企业的市占率总和为22.9%，与中国企业的市占率差距进一步扩大至41%，去年同期，中韩企业的市占率差距为38.9%。
在装车量增速方面，中国企业也普遍领先韩国企业，六家中企的平均增速达33.5%，而三家韩企的平均增速则为12.9%。
榜单前十中，仅有两家企业增速出现下滑，分别为SK On和松下。
SK On今年1-4月的动力电池装车量下滑2%，市占率为4.8%，但排名有所提升。主要是由于松下前4月的动力电池装车量下滑29.5%，市占率也跌至4.7%，致其排名连掉两档至第六位。
松下是唯一进入榜单前十名的日本公司。据SNE分析，松下装车量减少的主要原因为特斯拉Model 3车型进行了部分更改导致的销售放缓，以及搭载松下电池的Model 3 Performance高性能版的发布延迟。
SNE同时表示，松下即将推出2170和4680电池单元，预计将迅速恢复其市场份额，主要集中在特斯拉。
总体来看，全球动力电池市场虽然面临一定的增长压力，但长远来看，随着技术的进步和政策的支持，市场仍有巨大的发展潜力。行业参与者需要密切关注市场动态，不断优化产品和服务，以应对不断变化的市场需求。
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