欧洲作为我国动力电池出口的主要市场，一直以来都是我国电池产业的重要合作伙伴。然而，随着欧盟《电池与废电池法案》（简称《新电池法》）的实施，我国动力电池的出口面临着全新的挑战。
《新电池法》旨在推动电池行业的可持续发展，提高电池的环境性能，并确保电池在整个生命周期内的环境影响得到有效管理。根据法案规定，从2025年2月18日起，所有销往欧盟的动力电池必须提供碳足迹声明。这意味着我国的动力电池生产商需要对其产品的碳排放进行详细记录和报告，以满足欧盟的严格要求。
在日前举办的动力电池产业创新联盟2024年主题大会上，多位锂电企业负责人表示，正在通过供应链优化、数字化管理平台建设等措施，提升自身的碳管理能力，以保持动力电池产品在全球市场的竞争力。
动力电池碳足迹核算仍然棘手
根据SNE Reaserch的公开数据，2023年上半年中国动力电池在欧洲市场的份额为40.1%，而2019年这一数据为11.8%。根据欧盟《新电池法》规定，厂商需要在2025年公布产品全生命周期碳足迹数值，下一阶段，欧盟将出台对动力电池全生命周期的最大碳足迹门槛要求。到2028年，超过碳足迹最大阈值的电池产品将被禁止进入市场。
碳足迹是衡量某个产品在其生命周期各阶段碳排放量的总和，对其进行核算意味着需要产品全链条的基础数据积累。目前，我国锂电企业产品碳足迹核算仍处于摸索阶段。多位企业负责人对记者表示，我国动力电池企业碳足迹核算主要面临两大难题：供应链管理和国际互认问题。
欣旺达副总裁梁锐指出，我国动力电池企业面临着供应链可持续发展管理体系不完善、产业链缺乏协同与沟通、缺少供应链可持续发展评估工具的问题。
在电池全生命周期的碳排放中，来自上游供应链的碳排放占据绝大部分。宁德时代副总裁孟祥峰表示，宁德时代自身生产组装电池环节的碳排放只占产品整体碳足迹的10%左右，“碳排放主要来自上游”。因此，上游供应商是否接受电池企业的碳管理显得至关重要。
合规出海的另一大挑战则是标准的不统一。远景智能零碳首席科学家邱林谈到，目前国际上计算碳排因子的数据库无法反映目前国内电池水平，中国缺少产品全生命周期的碳足迹数据库，这将直接影响所披露的碳足迹数值准确性。
“中国需尽快建立自身对于碳足迹排放的核算标准、数据库和审核机制，并加强与欧盟的协商促进双方进行互认。”孟祥峰建议。
动力电池企业正在加紧提升碳管理能力
记者了解到，目前，国内各动力电池企业正在逐步开展供应链环节碳足迹梳理盘查的工作，开展电池碳足迹方法论和标准研究。
在供应链管理能力建设上，孟祥峰介绍，宁德时代打造了针对锂电池供应链的可持续审核工具CREDIT，正在对核心供应商进行摸底调研审核，收集供应商生产碳排放数据，并对供应商提供可持续发展培训。梁锐表示，欣旺达在推动建立电池护照的ESG数字化管理平台，利用数字化管理工具赋能企业进行碳足迹管理。远景智能则正在进行自有数据库的搭建。
值得关注的是，目前包括宁德时代、蜂巢能源、远景动力在内的动力电池企业均有开设零碳工厂，通过创新生产工艺与改进生产设备完成节能降耗。此外，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科等企业均已相继在欧洲投产、建设或规划电池产能，避免法规对进口电池的限制。
有企业人士对记者称，在行业积极应对“碳壁垒”挑战的同时，也可能形成全新的“碳机遇”。“一方面，可以促使行业健康可持续发展。另一方面，在面对同样的挑战时，中国企业通过彼此协作，可以在全球市场建立起长期领导地位的基础和条件。”
总之，欧盟《新电池法》的实施对我国动力电池出口提出了更高的要求，但同时也为我国电池产业的可持续发展提供了新的机遇。通过积极应对挑战，我国的动力电池企业有望在全球市场中保持竞争力，实现更加绿色和可持续的发展。
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