当前中国新能源汽车想要进入美国市场，需缴纳27.5%的关税，而且在美国也有特斯拉等诸多强力竞争对手，还有可能遭遇美国政府所谓的安全风险调查。在此环境下，据获悉比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场转向拉美市场，包括墨西哥和巴西。
据悉，2022年8月16日，美国总统签署了《通胀削减法案(IRA)》，旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。
法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯曾表示，IRA可能会减缓美国的电动汽车普及率，IRA使得美国消费者将无法购买最“实惠”的选择，因此美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。
近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模更小、有利可图，且容易进入的拉丁美洲市场，而非美国。
比亚迪墨西哥公司负责人邹舟在接受采访时表示，比亚迪正考虑在墨西哥建厂。他表示，海外生产至关重要，墨西哥是一个具有巨大潜力的重要市场。比亚迪预计将在年底前选址建设工厂，该工厂的产能将达到年产15万辆汽车。
据悉，比亚迪已经陆续在墨西哥市场投放汉、唐、ATTO3、海豚、海豹、宋PLUS DM-i等乘用车产品，以及部分纯电大巴整车、底盘产品。
比亚迪现金储备较2019年末增长了8倍。比亚迪在2021年以前的单车净利为负，到了去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元。
与比亚迪等中国企业不同，在《通胀削减法案》发布后，韩国欲联合欧盟共同反对美国通胀削减法案，打压美系电动汽车，但最终他们选择了妥协，韩国现代汽车集团子公司起亚预计从今年起在美国生产电动车以获得部分电动车税收抵免。
巴西作为南美洲最大的汽车消费市场之一，具有巨大的发展潜力。目前传统车企尚不愿意扩大廉价、平民化电动车的规模，这无疑给比亚迪等中国车企提供了先机。去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款，它们满足了当地消费者对于环保出行方式的渴望。
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