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0 （短评）新能源汽车已经进入下半场，“造车新势力”所面临的市场竞争格局也经发生了深刻变化。理想汽车已经由创业型公司转为成长型公司，取得重大突破。蔚来汽车等公司则依然有巨额亏损，未打造出行之有效可盈利的商业模式。时间不等人，“造车新势力”的待盈利企业需要转换思路，以更多的“实业思路”来统领生产经营，应还有一丝盈利希望。
近期，蔚来汽车公布了2023年第四季度和全年未经审计的财报。财报显示，蔚来汽车四季度营收171.032亿元，同比增长6.5%；净亏损为53.677亿元，同比下降7.2%；调整后净亏损48.017亿元同比下降5.2%。全年来看，2023年蔚来汽车全年营收为556.179亿元，同比增长12.9%；净亏损为207.198亿元，同比增长43.5%。2023年，蔚来汽车交付了16万辆新车，同比增长37%。
经此计算，蔚来汽车每卖出一辆车，亏损超过了11万元。对比已经盈利的理想，蔚来以及小鹏的压力都比较大。目前，新能源汽车已经进入下半场，市场对于车企的考量已经从“炒概念”转为实打实的“要销量”，以往靠营销、玩概念的方式已经完全不适应当下的市场了。因此自2023年开始，车企之间的竞争就已经进入白热化阶段。
事实上，新能源汽车作为一个重资产项目，造车仍然还是在制造领域中进行升级，本质并未逃脱制造业的范畴。因此近两年市场对于新能源汽车企业的估值也逐渐合理化。
随着新能源汽车行业的充分竞争，市场的格局基本上也已经形成，未来末尾淘汰也将加剧，但总的来说就是，利好头部，加速出清尾部。
根据此次蔚来的财报显示，截至2023年年底，蔚来的应付贸易款和票据约为297.7亿元，而长期以及短期的借款为98.2亿。但截至至2023年底，蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元。也就是说，按照现在蔚来消耗资金的速度，其大约还能撑一年半左右。但对于新能源汽车企业而言，一年半的时间足以让整个行业发生翻天覆地的变化。综合而言，我尽管蔚来汽车交出了一份较差的成绩单，但对于蔚来汽车而言，真正的挑战还未开始。
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