经历前几天突然的被“唱空”，宁德时代连放两大招回应。
首先是，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯透露，今年宁德时代某客户的一款车型的快充效果将达到，充电不到10分钟，续航超400公里。
其次是，6月12日，宁德时代发布自研一站式重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”，可在几分钟内完成补能。
图片来源：宁德时代
具体来看，该方案类似于宁王去年发布的乘用车EVOGO换电服务，骐骥系统主要由换电块、换电站和云平台三部分构成。
在电池方面，骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂体系打造，搭配无热扩散、CTP等技术。在换电站方面，通过无极调节技术和模块化设计实现不同车型、品牌、续航需求的一站通换功能。云平台进一步通过换电大数据分析实现实时监控，提升运营效率。
在重卡领域，宁王的电池一直十分吃香。2022年中国电动重卡用锂离子电池的装机量为8.79GWh，其中宁德时代以89.5%的份额占据主要市场，从供应商来看，宁德时代几乎供应全部电动重卡企业。
换电则一直是宁王从去年以来重点布局的产业链补全业务。此前不仅入股了蔚来旗下武汉蔚能、两桶油旗下捷能智电等换电品牌，去年1月还发布了自家的EVOGO换电品牌，并先后“牵手”一汽、蔚来、爱驰汽车等加速发展乘用车换电;在商用车领域，公司去年还与徐工机械、国家电投启源芯动力等开启重卡领域业务合作。
图片来源：民生证券
在换电重卡市场方面，新能源重卡2022年销量达2.51万辆，逆势增长141%，渗透率达3.7%，2023年前4月换电重卡累计销售3482辆，同比增长31%，占比达51.2%。国内目前主要整车厂有汉马科技、徐工重卡、上汽红岩、东风汽车等，头部企业市占率接近60%。
换电模式在乘用车领域似乎并未被所有厂家青睐，近日就连all in换电的蔚来也开启了降价模式，并对应修改了车主免费换电的条款。但在重卡等商用车领域则不同，无论是从政策、市场需求还是技术可行性来说，性价比较高。
在政策方面，此前工信部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》支持重卡电动化，多地也发布政策大力补贴换电重卡。
从成本角度考虑，换电重卡对比燃油重卡总生命周期降本幅度基本可达20%左右，具备明显经济性。宁德时代此次也表示搭载骐骥的换电重卡可实现年降本3-6万元。
在市场方面，据民生证券测算，换电重卡23年规模有望超百亿，未来5年CAGR超65%，预计2025年将达到454亿元。
图片来源：徐工机械
就在近日四川宜宾举行的2023世界动力电池大会上，中国电动重卡换电产业促进联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发起《重卡换电产业互通互换发展倡议》。其中国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光明岛、北汽福田、陕重汽、重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等行业组织和重卡换电产业链企业响应了本次倡议。
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