图片来源：SNE research
其中2022年9月份全球电动汽车电池装车总量达54.7 GWh，同比增长61.2%。
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对比两张表的排名一致，整体格局也比较稳定，6+4（日韩企业），同样也是宁德时代、LG和比亚迪三足鼎立。其中比亚迪在今年8月的电池装车量曾一度超过了LG新能源，但9月被反超，竞争十分激烈。
具体来看，宁德时代1-9月动力电池装车量为119.8GWh，同比大增100.3%，全球市场份额为35.1%，较去年同期增长4.4%，继续位居全球第一。
第二为LG新能源，装车量为48.1GWh，同比增长14.1%，全球市场份额为14.1%。
比亚迪排名第三，43.6 GWh的装车量与LG相差不远，同比增幅达到177.0%，市场份额从去年的8.1%增长至12.8%。
松下以27.8 GWh排在第四，但其公司市场份额对比去年有所下滑，其在9月甚至出现了8.1%的负增长。
第五至第十位分别为韩国SK On、三星SDI，以及中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。
整体数据还是比较“美好”，不过仔细分析，会发现一个信号：韩国企业正加速而来！除LG再次超越比亚迪之外，全球布局方面，韩国三巨头异常凶猛。
据中国动力电池产业创新联盟数据2022年9月，国内动力电池装机量31.6GWh，也就是说，中国以外的地区总装机量为23.1GWh，其中韩国三巨头合计为14GWh，占比超过60.6%（中国以外市场），位居第一。而1-9月韩国三巨头出货占比也高达58.2%（中国以外市场）。
据韩联社近日报道，韩国产业通商资源部（产业部）长官李昌洋近日表示，当前韩国充电电池产业蓬勃发展，全球车企巨头都在争相采购韩国产动力电池，因此计划大力推进新能源汽车电池（全国锂电池正极材料制备与实验室仪器装备）产业发展，将充电电池产业打造成第二个半导体产业，并准备11月发布包括新电池技术等在内的充电电池产业对策。
事实确实如此，以LG新能源为例，今年三季度营收 7.648 万亿韩元（约393亿），环比增长 50.8%，同比增长 89.9%，创下历史最高季度纪录。
这些好成绩得益于北美和欧洲市场需求的增加。据悉，截至9月底，LG新能源未完成订单约为370万亿韩元（1.9万亿人民币），接近去年同期两倍，其中约70％订单在北美，剩下的大部分订单则在欧洲。
目前，LG新能源客户覆盖了通用、福特、本田和沃尔沃等知名汽车制造商，并计划到2025年在北美市场的产能建设达到250-260GWh。
总的来说，随着国内市场的进一步成熟，海外市场将会或者说已经成为第二战场，尽管以宁德时代为首的国内企业技术已经全球领先，但国际化的商务拓展或许因为一些原因，并不一定具有绝对优势。
此外，像比亚迪这种直接输出终点产品的模式，或许也是电池出海的一种可选模式。
不论怎样，出海是必须的，恶性内卷无意义，抛开喜庆的数据，还得时刻警惕竞争对手的崛起。
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