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0 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2024年，中国动力和其他电池的累计产销分别达到了1096.8GWh和1039.5GWh，标志着我国锂电池进入了太瓦时时代。随着产业升级，中国电池企业在技术、产品和出海等方面出现了新趋势和变化。
动力电池领域在2024年累计装车量为548.4GWh，但近一半的电池未被使用。随着新能源汽车市场的扩大，动力电池产业发展迅速，市场竞争激烈，导致了明显的产能过剩现象。
从2023年起，动力电池关键原材料电池级碳酸锂的价格暴跌，迫使整车厂商选择续航能力提升且价格合理的动力电池。磷酸铁锂电池在2024年继续扩大市场份额，累计装车量达到409.0GWh，占比74.6%。
动力电池行业的产能过剩主要是结构性过剩，优质产能稀缺。全行业应加大技术研发、产品改造，提高生产门槛，提质增效，而非盲目生产。各大电池厂商通过技术创新和降本优化，寻求生存空间。
2024年以来，企业陆续发布了动力电池系列新品，续航长、充电时间短成为标配性能。赣锋锂业推出第二代软包CTP“锋行电池”，比亚迪推出高安全磷酸铁锂刀片电池，宁德时代推出神行PLUS电池，续航里程突破1000公里。
海外动力电池需求不断上涨，2024年我国动力电池累计出口量为133.7GWh，占总出口量的67.8%。中国电池企业纷纷展开海外投资布局，国轩高科在摩洛哥和斯洛伐克投资建设锂电池项目，赣锋锂业在土耳其成立合资公司。
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