保时捷在推动电动汽车转型的过程中遭遇了一系列挑战。首先，由于电池技术的限制，保时捷在718 Boxster和718 Cayman电动版车型的开发上遇到了困难，项目进度落后于原计划。保时捷发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的过程中，很难保持跑车现有的驾驶特性，这对于以驾驶体验著称的保时捷品牌来说是一个不小的挑战。
此外，保时捷的电动汽车计划也受到了市场需求变化的影响。在欧洲和美国，电动汽车的普及速度开始放缓，而在中国市场，保时捷的销量大幅下滑，这些因素动摇了保时捷的电动汽车转型计划。由于电动汽车销量放缓，保时捷正在考虑如何调整其中期车型政策，以尽可能长时间地利用其内燃机平台。
保时捷的电池供应商Valmet Automotive为了满足保时捷的需求，在德国巴登-符腾堡州专门建立了一个工厂。然而，由于Valmet要求保时捷为额外的工作支付报酬，而保时捷并不愿意支付全部费用，双方之间出现了分歧。
原本计划逐步淘汰718系列燃油车型，并以电动版车型取而代之的目标，目前存在不确定性。保时捷正在考虑更新卡宴（Cayenne）SUV车型所使用的平台，并且电动版卡宴的发布可能推迟。Panamera被标榜为保时捷最后一款纯燃油车型，可能会在2030年之后迎来改款。
保时捷最大的变化可能与计划于2027年推出的七座电动大型SUV有关，该车型定位在卡宴之上，代号为K1，面向中国和美国市场。目前，保时捷的工程师们正在评估是否有可能为其配备内燃机。
保时捷在电动汽车转型的道路上遇到了多重挑战，包括技术难题、市场变化以及与供应商的分歧。这些挑战导致保时捷不得不重新评估其雄心勃勃的电动汽车计划。随着全球电动汽车市场的发展，保时捷需要在保持其品牌核心价值的同时，找到适应市场变化的策略，以确保在未来的汽车市场中保持竞争力。
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