简介：根据美国政府问责局（GAO）12月17日发布的报告，美国政府机构在2023预算年度未能实现拜登政府设定的电动汽车采购目标，燃油车型购买量是电动车的四倍以上。11家政府机构共购买了25,300辆燃油车和5,500辆电动车及插混车，仅完成了目标的60%。
美国政府在推动电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）的采购方面进展缓慢。根据美国政府问责局（GAO）的最新报告，尽管拜登政府设定了明确的采购目标，但在2023预算年度，美国政府机构的表现并未达到预期。报告指出，11家政府机构在该年度共购买了25,300辆燃油车，而电动车和插混车的购买量仅为5,500辆，远低于9,500辆的目标，完成率仅为60%。
这一结果表明，尽管电动汽车在美国市场上的份额逐渐增加，但政府机构在采购政策上仍存在滞后。政府机构的采购行为通常被视为市场趋势的风向标，因此，这一数据不仅反映了政府在推动清洁能源政策方面的不足，也可能影响到公众对电动汽车的接受度和市场信心。
政府机构采购电动汽车的障碍可能包括成本问题、充电基础设施的不足、以及对电动汽车性能的担忧。此外，政府采购流程的复杂性也可能是一个因素，因为政府采购通常需要经过严格的审批和预算分配过程。
尽管存在这些挑战，但政府机构在推动电动汽车普及方面的作用不容忽视。政府车队的电动化不仅有助于减少温室气体排放，还能通过示范效应促进公众对电动汽车的接受。此外，政府采购量的提升也有助于降低电动汽车的成本，通过规模经济推动整个行业的技术进步和成本下降。
美国政府机构未能实现电动汽车采购目标，这一结果揭示了政府在推动电动汽车普及方面的不足。尽管面临成本、基础设施和政策流程等挑战，政府机构仍需加大努力，以实现清洁能源目标，并推动整个社会向更可持续的交通方式转变。政府机构的采购决策不仅影响自身的运营成本和环境影响，也对市场趋势和公众行为产生深远影响。因此，政府需要采取更积极的措施，以实现其电动汽车采购目标，推动美国向低碳经济转型。
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