3月初，在江苏常州金坛区的蜂巢能源车规级电池工厂内，几乎所有的生产线都在满负荷运转。事实上，除了蜂巢能源，其他动力电池（锂离子电池失效分析与测试线上交流会）企业的虎年春节也都过得极其忙碌。比如宁德时代(300750.SZ)新津基地从正月初三开始正式全面复工复产，而国轩高科(002074.SZ)青岛生产基地、孚能科技 (688567.SH) 江西生产车间在春节期间生产线从没停止过。
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下游需求旺盛
电池企业争分夺秒抢产能
近期，一则小鹏汽车P5 460系列版本车型因电池供应短缺遭遇延迟交车的新闻，折射出动力电池行业下游需求火爆的现状。
官网显示，目前小鹏P5 460版本的交付时间在18~19周，且小鹏P5两款（460G和460E）采用宁德时代磷酸铁锂电池的车型已无法接受预订，而其他版本的订车周期则为4~5周。
受限于芯片和电池供给，近期在记者走访的多家新能源汽车4S店内，不少汽车品牌的车型提车周期均已超过10周，部分热门车型甚至需要等待3~5个月的时间才能提车。
不过，并不是所有的动力电池企业都能分享到这波红利。据记者了解，当下动力电池市场仍存在结构性短缺的特点，其中低端产能过剩，高端产能不足。整车企业抱怨买不到电池，但并非真正意义上的没有电池可买，而是缺乏车用标准的高品质电池。
原材料价格飞涨
电池企业直呼“压力山大”
终端的旺盛需求不仅令动力电池企业产能吃紧，产业链上游的原材料企业同样迎来高景气度，这使得与电池相关的资源价格飞涨。
“现在的客户都用抢的模式，只要一说有货会立刻买走。有时候我们刚从厂子里拉来的货还来不及卸到仓库，就直接装到另一辆车发物流了，目前仓库的存货基本是寥寥无几。”江苏南通悦华新材料科技有限公司销售负责人王红表示，“春节复工后的两周锂价涨幅非常疯狂，半天能涨一万元。目前企业对于客户的付款时间周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作废。”
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“去年的原材料涨价压力，基本是电池企业自行消化了，未能向下游车企传导；关于涨价的原因，从车企公布的信息来看，主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫导致。”于清教表示。
盈利冷热不均
近9成电池企业业绩预喜
尽管近期原材料价格飞涨令电池企业压力倍增，但得益于2021年新能源车赛道的火热表现，锂电池产业相关上市公司的2021财年业绩预告依旧亮眼。
Wind数据显示，截至2月1日，共有65家锂电池相关上市公司披露2021年业绩预告。其中，57家企业业绩预喜，占比约88%；8家企业预计亏损。诺德股份(600110.SH)、杉杉股份(600884.SH)、德方纳米(300769.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)等多家上市公司业绩扭亏为盈。
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事实上，记者查阅多家电池相关企业财报发现，“产能扩张、订单量大幅提升、规模效益显现”是不少2021年业绩实现大幅提升的动力电池企业的关键词。
虽然行业处于高速成长期，但并非所有动力电池企业都实现了业绩预喜。孚能科技预计2021年度归属于上市公司股东的净利润为-11亿至-8亿元，同比亏损增加141.69%~232.32%；扣除非经常性损益后的净利润为-14亿至-11亿元，同比亏损增加102.80%~158.11%。
东吴证券则认为，随着动力电池涨价落地，原材料涨价趋缓，2022年中期有望迎来电池行业的盈利拐点。
招聘正当时
各大动力电池企业抢人才
在电池企业全力扩产的同时，这个行业也正在遭遇“幸福的烦恼”——人才紧缺。
“第一次来到宁德，没想到这个城市发展得如此之快，更没想到有这么多和我一样来这里寻找机会的人。”今年春节前夕，特意从湖南来到福建宁德面试的张钰（化名）被参加招聘时人山人海的景象震撼到了。
事实上，随着动力电池行业的急速发展，当前市场对相关人才的需求也在急剧上升。根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。
“单单2020年一年时间，在工商注册进入电池领域的企业数量就已超过2500家，在这样的形势下，企业发展对人才的需求越来越大。”中国电子节能技术协会理事长黄建忠表示，当下新能源汽车、消费电子智能产品等众多终端应用市场迎来快速发展机遇期，电池企业已经意识到必须将高质量人才需求作为企业发展的重要议题。
当下，各家电池企业也正不遗余力通过各种渠道吸引人才加入。“我们目前在全国范围内开展招聘工作，涉及福建、四川、江苏、江西、贵州、江西等多个省份的多个地区。根据业务情况，2月宁德时代各基地累计招聘需求约6000人。”宁德时代相关工作人员告诉记者，春节假期结束后该公司就已开启新一轮招聘，目前进展良好。
在某招聘软件中，记者以电池企业为关键词进行检索，发现当前行业普遍处于人才招聘旺季，动力电池企业发布的岗位少则100余个，多则几百个，涉及产业前中后端各个环节，地域则分布于全国各产业基地。
由于争抢人才的公司多，动力电池（锂离子电池失效分析与测试线上交流会）行业的薪资也水涨船高。在重庆做猎头的张枫坦言：“一个没有任何工作经验的本科生，年薪可以给到25万元，如果是硕士，保底年薪可以拿到40万元以上，有的还能拿到公司期权或者股票。”尽管薪酬上涨很快，但行业人才紧缺的情况仍在继续。“电池行业或者新能源行业人才紧缺的问题，其实是结构性紧缺，分两个层面，一个是地域性紧缺，一个是岗位性紧缺。”北京绿色智汇能源技术研究院技术总监张旻昱表示，地域性紧缺表现在企业需求和人才分布与产业布局不一致等方面。
从岗位分类来看，紧缺的岗位主要集中于专业性人才，如工艺工程师、销售经理、电池和电源开发人员需求长期居高。同时，工作经验成基本要求，超过70%的职位要求具有3年以内工作经验。
值得一提的是，各大院校也开始开设相关专业、培养对口人才。“包括清华大学、同济大学在内的国内高校均在增设新能源及‘新四化’关联专业。不过，目前国内汽车人才培养仍然面对两个问题：一方面，每年毕业生人数仍处在千位数左右，无法满足巨大的人才漏洞；另一方面，作为初次尝试开设新兴产业的专业，如何安排理论与实践的教育平衡，也成为各大高校应当考虑的重点要素。”上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼在此前接受媒体采访时曾表示。
业内分析认为，在竞争日趋加剧的环境中，电池企业将不断加快技术迭代和新型电池研究，而这将进一步提高企业对高端人才的需求。随着新技术研究的不断推进及技术迭代的加快，电池企业人才争夺战将愈演愈烈。
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