近日，北京纯锂新能源科技公司建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产。这是我国在锂电池领域的又一重要突破，标志着我国在全固态锂电池技术上取得了重大进展。然而，对于期盼早日开上搭载全固态电池电动汽车的用户来说，可能要稍作失望，因为这条量产线目前还不能装载在电动汽车上。
全固态锂电池是一种新型的锂离子电池，具有高能量密度、低内阻、安全性好等优点。与传统的液态电解质锂电池相比，全固态锂电池在安全性、循环性能和环境适应性等方面具有明显优势，被认为是未来锂电池发展的趋势。然而，由于全固态电解质的研发难度较大，目前全球范围内只有少数企业能够实现量产。
据悉，该量产线目标产能为200兆瓦时，满产能够每天生产上千支固态锂电池，该量产线生产的全固态锂电池可应用于储能和两轮电动车电池领域。
纯锂新能源董事长杨帆也表示，该公司的全固态锂电池将“从储能和低速动力”开始，并且目前已与多家央国企及两轮电动车头部企业紧密合作，在低速的两轮电动车上率先开展商业化应用。
此外，电车界还了解到，除了在两轮电动车批量部署全固态锂电池外，纯锂新能源还在其他低速场景上尝试应用：在刚刚闭幕的2024世界智能网联汽车大会上，搭载纯锂新能源全固态电视的无人驾驶小巴也亮相会场。
无论是两轮单车还是无人小巴，均是全固态电池在低速应用场景下的应用。也就是说，虽然国内首条全固态锂电池量产线正式投产，但量产线下来的全固态动力电池暂时还不能装载在电动汽车上。
另据了解，电动汽车对动力电池的需求和两轮电车还是有较大不同的：由于电动汽车要应对诸如长时间高速行驶、加速、爬坡等各种工况，在动力电池的功率输出、循环寿命、安全性、一致性上都有较高要求。
虽然搭载全固态电池的电动汽车量产尚需时日，但国内不少车型已经开始推出搭载半固态电池的电动汽车，其实测续航也能轻松破1000公里，也能一定程度上缓解用户的续航焦虑：
2023年12月，蔚来CEO李斌驾驶装有150度半固态电池的蔚来ET7，历时14小时中途不充电行驶了1044公里，表显续航还有30公里。
今年 4 月，搭载 133kWh 半固态电池的智己 L6 正式面市，该电池约含 10% 的半液态电解质，其能量密度为 368Wh/kg，在 CLTC 工况下，智己 L6 的续航里程超过了 1000 公里。
其实无论是智己LS超快充固态电池，还是蔚来的超过1000公里实际路测的150度电池包，都只是半固态电池，甚至智己由于在其宣传材料中有意隐藏“半” 字，还被指夸大宣传。
我国固态电池布局面临欧美日韩等国企业的挑战。进入2024年以来，我国固态电池产业化进程加快，目前包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源、广汽、吉利、蔚来、欣旺达、赣锋锂业等多家企业布局车用全固态电池，部分企业甚至发布了固态电池新品。
虽然业内普遍预测到2030年固态电池在汽车领域才会大规模普及应用，不过以目前各家企业的投入度来看，电车界团队预测这一进程很可能会提早2到3年实现。
当然，固态电池在低速场景下的应用已经早于电动汽车领域应用，这也将进一步加快固态电池产业化进程。
更重要的是，固态电池商业化将有助于降低企业的研发成本，这也将在未来反应在搭载全固态电池的电动汽车上。
虽然目前全固态锂电池还不能装载在电动汽车上，但这并不意味着我们要放弃期待。相反，我们应该看到这是我国在锂电池领域取得的重要成果，是产业发展的一个新起点。相信在不久的将来，随着技术的不断突破和市场的逐步扩大，全固态锂电池将真正走进我们的日常生活，成为我们驾驶电动汽车的首选动力。而那时，我们也将迎来新能源汽车产业的崭新篇章。
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