汽车是国民经济的重要支柱产业，它不仅是人们出行的主要方式，也是国家经济发展的重要推动力。随着科技的不断进步和环保意识的日益增强，新能源汽车已经成为了汽车产业发展的重要方向。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
新能源汽车是指采用新型能源或者采用传统能源与新型能源混合驱动的汽车。与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有环保、节能、高效等优点。随着全球气候变暖和环境污染问题日益严重，各国都在积极推动新能源汽车的发展。我国也不例外，近年来，我国在新能源汽车领域取得了显著的成绩，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等各类新能源汽车都得到了快速发展。
“今年上半年，我国汽车产业发展稳中有升，呈现三大亮点。”工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上表示，“一是汽车销量同比增长6.1%，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用;二是新能源汽车销量占比达35.2%，电动化发展再上新台阶;三是具有辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，智能化发展开启了新征程。”
融合了自动化生产、智能网联、自动驾驶、超级快充等技术的中国新能源汽车产业，将智能化贯穿于上中下游全产业链，无论是生产端还是乘用端，均迸发出“东方智造”的无穷魅力。在全球汽车从燃油向新能源加速转型的关键当口，中国汽车行业牢牢守住了赛道，在产业端成功实现史诗级伟大超越，在应用端完美书写“一部汽车全搞定”的现代传奇。
中国新能源汽车广受认可
“汽车的绿色化、智能化发展趋势已经得到了行业的确认。”财经评论员万喆表示，过去全球汽车界对于汽车绿色化、智能化还是有所怀疑的，或者还没有将其当成发展主流，而中国新能源汽车的成功已经让他们对此深信不疑。
不光如此，国际业界不但接受了中国汽车的发展理念，也对中国的新能源汽车本身展现出浓厚的兴趣。从数据上也印证了这一点，海关总署最新数据显示，今年上半年整车出口规模为293万辆。
“过去的两年，中国汽车在意大利市场上逐渐崛起，消费者对这些汽车非常满意。”一名意大利汽车经销商介绍。
一名来自土耳其的汽车经销商表达了同样的观点，他专程来考察中国产的各种车型。他在接受国内媒体采访时表示，他销售的中国汽车数量每个月都在上涨，当地人对中国车很感兴趣，每天都有人来参观他的汽车展厅。
“经过多年攻关，我国已掌握新能源汽车整车制造、动力电池、驱动电机等关键核心技术，打通基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节，建成了全球领先的产业链、供应链。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示。
“去年我国出口新能源汽车120多万辆，今年一季度出口30.7万辆，新能源汽车出口保持了很好的增长势头。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，虽然目前国际贸易环境不太好，但是只要中国汽车的质量好、技术好、价格优，就一定能得到外国消费者的认可。
智能化自动化带来腾飞关键点
中国拥有世界一流的汽车生产能力，新能源汽车本身由新质生产力催生，是新质生产力的一个集中燃爆点。
在位于湖北武汉的岚图新能源汽车总装车间，这里的生产线变得越来越“聪明”，可同时装配三款不同车型，当完成一辆车的组装后，能马上调整设备和工艺参数，继续装配另一款车。在这个车间内，每隔180秒就会有不同颜色、不同内饰的汽车装配下线。
而在刚刚获评全球“灯塔工厂”的广汽埃安智能生态工厂总装车间，很少见到工作人员的身影，满眼都是高速运转的智能设备。随着智慧机械臂不停挥舞、自动导向车往来穿梭，每53秒就有一台新能源汽车在此诞生。
智能化不仅给汽车生产端带来极大便利，从研发设计到产品走向市场，人工智能正全面赋能汽车产业链的所有环节。
据吉利汽车设计部工作人员介绍，以前靠人工每天只能画出一张设计图，现在有了人工智能大模型辅助，不到一分钟就能生产4张初版示意图。
在吉利汽车研究院虚拟现实实验室，通过大模型生成的场景，可以模拟在不同天气下的城市里开车。“用大模型生成虚拟场景，可以有效提升测试场景的覆盖度，这种方式提升了大概几十倍的速率不等。”吉利汽车研究院合成数据仿真部负责人梁振宝介绍。
这个背后是“更大”“更宽泛”的新质生产力。生成上述虚拟场景，依靠的是位于近200千米之外的一座智算中心，这座智算中心的算力可达102亿亿次，能让整个吉利汽车研究院的工作效率提升20%以上。
“中国市场最大的特点就是有大量的应用环境，对于大模型产品的转化是我们的优势，未来大模型在汽车行业的应用应该起到一种引领的作用。”吉利汽车集团中央研究院院长李传海认为。
超充技术助推加速跃升
同样，电动汽车充电问题也备受关注。搭载高压快充平台的车型，与具备快充能力的充电设施，共同构成广受车主关注的超快充技术。目前，这种超快充技术在全国多地已经进入批量应用阶段。
4月中旬，海南三亚市汽车西站的电动汽车超充站正式对外运营。该快充站配备24个180千瓦以上超级充电桩，单桩峰值功率达到600千瓦，充电5~10分钟就可增加300千米以上的续航里程。自2023年启动“超充之岛”规划以来，海南已经建成40个电动汽车超充站，向着建成“电动海南”的目标迈进了一大步。
据了解，除海南之外，广州和深圳也在全面打造“超充之城”。截至4月30日，深圳已累计建成超充站362座，实现超充站、超充桩数量双双超过加油站、加油枪数量。
而在云南陆良县，一名重型电动卡车驾驶员真切感受到了超级快充带来的高效。“充电速度相当快，电量从20%充到80%仅需要15分钟左右。”他说，与同类燃油重卡相比，超级快充电动重卡充满一次电，能省900元左右。不仅如此，由于电动重卡采用了更轻的电池包，装载的货物还更多了。
超级快充技术的规模化应用，核心环节在于电池的研发和生产。位于广州的一家电池生产企业，正在加紧生产不同型号的超快充电池产品。该企业工作人员介绍，其生产的超级快充电池可以做到超过2000个循环，折合里程可以超过100万千米。
据吴松泉介绍，国内动力电池的能量比和性价比不断提升，部分锂电池系统能量密度超过200瓦时/千克，单体能量密度360瓦时/千克的半固态电池已实现量产应用。当前，国内中档以上主流纯电动乘用车续航里程普遍超过600千米。
专家表示，随着超级快充技术的不断规模化应用，也将进一步推动电网建设更加高效化和智能化。
“国家和政府层面要加强电力的规划，提前把电力供应网络建设到位，为下一步超充网络建设提供一个好的基础。”清华大学四川能源互联网研究院副所长李立理表示。
结语
要实现新能源汽车产业的快速发展，还需要解决一些问题。例如，新能源汽车的续航里程、充电设施建设、成本等问题都需要进一步研究和解决。此外，新能源汽车产业的发展还需要政策支持和技术创新。政府部门应加大对新能源汽车产业的政策扶持力度，包括财政补贴、税收优惠等方面；企业则需要加大研发投入，提高自主创新能力。总之，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。只有通过不断创新和发展，才能使我国汽车产业在全球竞争中立于不败之地，为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出更大的贡献。
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