随着电动汽车市场的发展和技术的创新，动力电池装车量正在不断增长。据韩国研究机构SNE Research在4月8日发布的最新统计数据显示，今年前2个月，LG新能源的动力电池装车量达到12.7GWh，超过了比亚迪的12.1GWh。这意味着LG新能源在全球动力电池市场上取得了领先地位，排名第二，而比亚迪则位列第三。
比亚迪去年全年动力电池装车量首次突破100GWh，市占率达15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亚迪与LG新能源并列全球第二。今年前2个月比亚迪动力电池装车增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅为24.8%。SNE分析称，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下降，导致其动力电池装车出现负增长。
根据SNE Research的统计，在动力电池领域，宁德时代已连续七年位居全球榜首，去年市占率为36.8%。在储能电池领域，宁德时代也连续三年排名首位，全球市占率达40%。在可以预见的未来，宁德时代仍有多个业务增长点，将决定其业绩是否能迈上新台阶。
比亚迪此前披露的数据显示，今年前2个月，该公司新能源汽车销量32.38万辆，同比下降6.14%。SNE曾指出，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。
今年前2个月，宁德时代继续排名全球动力装车量榜首。其动力电池装车35.5 GWh，同比增长44.9%，市场份额38.4%，相较于去年同期高出近五个百分点。宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年该公司是全球唯一一家装车量超过200GWh的企业，全球市占率为36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，200 GWh的动力电池可配套约400万辆新能源汽车。
此外日本松下虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%;韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%;中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。值得注意的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成为TOP10中唯一一位呈三位数增长的电池企业。
另外1-2月全球动力电池装车量TOP10企业中，有三家企业同比增速呈现负增长。SNE分析，随着全球电动汽车市场需求增长开始放缓，一些长期增长的企业电池用量开始出现同比负增长。不过这被分析为暂时现象，因为中国电动汽车补贴最终确定的延迟以及春节导致的工作日减少，致使电动汽车销量下降。未来随着递延需求的解决以及电动汽车销量的增加，电池用量也有望再次恢复增长。
此前SNE曾分析，中国电池企业呈现出与汽车制造商相似的全球市场扩张趋势，市场份额大幅增长。其中分析认为，中国电池企业全球市场份额扩大的主要因素是磷酸铁锂电池的跃进。由于近期全球电动汽车市场增速放缓，具有成本竞争力的磷酸铁锂电池的采用比重逐渐增多，尤其是在入门级电动汽车市场。
过去只被认为是中国制造的低价电池的磷酸铁锂电池，在特斯拉磷酸铁锂电池的消息传出后，开始迅速增长，它首先安装在Model 3上，现在已扩展到Model Y。此外在电动汽车普及过程中，较三元锂电池，磷酸铁锂电池相对安全这一优势，也是其采用量增加的原因之一。目前主导磷酸铁锂电池的中国代表企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等，各公司都在积极瞄准海外市场。
总的来说，中国电池企业在全球市场的扩张趋势以及磷酸铁锂电池的跃进对于中国经济和全球汽车产业都具有重要影响。这一发展不仅彰显了中国制造业的实力和创新能力，也为中国经济的转型升级提供了新的机遇。然而，面对技术创新和可持续发展等挑战，中国电池企业需要不断努力，保持竞争优势，并推动整个行业向更加可持续的方向发展。
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