前段时间,网友质疑某品牌的产品价格越来越贵遭到一位带货主播回怼,称“这么多年一直是这个价格”,并表示“有时候找找自己的原因,这么多年工资涨没涨,有没有认真工作?”
说实话,该产品涨没涨价,笔者也不清楚,但要说到新能源汽车的价格,笔者可以肯定地说确实涨了,所以有时候买不起车真不能全怪我们“不努力”。
爆发式增长带来的一大问题便是新能源汽车原材料的短缺和价格暴涨,尤其是作为新能源汽车核心的动力电池原材料,比如镍、钴、锂等重要材料的价格涨势惊人。其中锂价更是从2021年初的5万元/吨上涨至了50万元/吨,最高点一度逼近60万元大关,一年之内价格实现十倍增长。
从去年年底开始,锂价开始出现松动,进入2023年以来,价格更是直线下降。根据此前上海钢联发布的数据,到4月底的时候,电池级碳酸锂均价报18万元/吨,而业内人士表示实际成交价可能比这还要低一些,相比于半年前59.5万元/吨的价格最高点,碳酸锂的价格跌幅已经超过70%。
锂价下降对于消费者而言,自然是个好消息。中邮证券研报称,碳酸锂单吨价格从60万元降到30万元,对应磷酸铁锂正极成本约下降7万元/吨,电芯成本约下降0.18元/Wh。以电池容量为60kWh计算,带来的单车成本下降幅度便可达1万元。
锂价下降,但车价降了吗?
以比亚迪元PLUS为例,2022款车型于去年2月份上市,起售价为13.78万元,12月份时该车宣布价格上涨2000元至13.98万元。而近期最新的元PLUS冠军版车型正式上市,起售价为13.58万元,在整体配置变动不大的情况下,起售价仅仅是降低了4千元。
对于碳酸锂的价格走向,有业内人士分析认为维持在17万元比较合适,而部分车企负责人给出的价格则是15万元左右。所以,面对可能继续下降的碳酸锂价格,车价下降或者说回归到一个更为合适的价格显然是必要的,但问题是,什么时候会降呢?