钛抗海水腐蚀的能力比其它所有金属都好，无论是在静止的或高速流动的海水中钛都具有特殊的稳定性。因此，钛是海水淡化装置的理想材料。钛在这个领域的应用数量将越来越大。钛抗海水和海洋空气腐蚀能力很强， 而且强度大，重量轻，是造船工业的理想结构材料，已广泛应用在各种舰艇、深水潜艇的许多部件中。
目前海水淡化已遍及全世界60多个国家和地区，全球有海水淡化厂600万多座，海水淡化日产量约3500万吨左右，并且以每年10%以上的速度在增加。海水淡化已经成为解决缺水问题最佳方法之一。目前全球主流的海水淡化方法主要有多级闪蒸法(MSF)、低温多效蒸馏法(LT-MED)和反渗透膜法(RO)三种。三种方法各有优缺点，适用的条件和范围也不同。我国主要是应用LT-MED和RO两种方法，未来几年当时中国将有多个海水淡化项目启动。未来3-5年海水淡化将有很大发展空间。
取决于现今技术对于海水淡化大规模应用已具备成本优势，相比较南水北调来说吨水成本更低，国家出台一系列鼓励政策，未来10年海水淡化规模将是现在的5倍。海水淡化设备用钛合金取代铜合金是未来趋势。钛材多方位的优势决定了未来在海水淡化管领域的广泛应用空间，预计未来十年，中国海水淡化钛管需求量约为9500-23520吨，全球约为140.63-281.25万吨。虽然国内初步测算需求量并不大，但国内需求只占国际需求总量的1.6%，可以说整体发展空间非常巨大。
钛管用于海水淡化的主要特性
1.密度小，比强度(强度/比重)高
金属钛的密度为4.51g/cm3，高于铝而低于钢、铜、镍。但比强度位于金属之首，是不锈钢的3倍，是铝合金的1.3倍;
2.耐腐蚀性能好
钛是一种非常活泼的金属，其平衡电位很低，在介质中的热力学腐蚀倾向大。但实际上钛在许多介质中很稳定，如钛在氧化性、中性和弱还原性等介质中是耐腐蚀的。这是因为钛和氧有很大的亲和力，在空气中或含氧的介质中，钛表面生成一层致密的、附着力强、惰性大的氧化膜，保护了钛基体不被腐蚀。即使由于机械磨损也会很快自愈或重新再生。这表明了钛是具有强烈钝化倾向的金属。介质温度在 315℃以下钛的氧化膜始终保持这一特性。
3.换热性能好
金属钛的导热系数虽然比碳钢和铜低，但由于钛优异的耐腐蚀性能，所以壁厚可以大大减薄，而且表面与蒸汽的换热方式为滴状冷凝，减少了热组，太表面不结垢也可减少热阻，使钛的换热性能显著提高。
4.耐热性能好
新型钛合金可在 600℃或更高的温度下长期使用。
5.化工耐低温性能好
钛合金TA7(Ti-5Al-2.5Sn),TC4(Ti-6Al-4V)和Ti-2.5Zr-1.5Mo 等为代表的低温钛合金,其强度随温度的降低而提高,但塑性变化却不大。
6.抗拉强度与其屈服强度
这一性能说明了其屈强比(抗拉强度/屈服强度)高，表示了金属钛材料在成形时塑性变形差。由于钛的屈服极限与弹性模量的比值大，使钛成型时的回弹能力大。
钛管用于海水淡化的优点
海水淡化设备中钛管将逐渐替代原来的铜合金管，两者相比，钛管具有以下优点：
1.钛管的用材少。同样作业条件下，钛管的壁厚更薄，管材用量更少。一般，铜合金管等壁厚为0.9mm-1.2mm;用钛管代替，在腐蚀性小的地方，可用壁厚为0.5mm的薄壁管。
2.钛管的导热性好。钛热导率为17W/(m·k)，铝黄铜的为lOOW/(m·k)，70/30白铜的为29W/(m·k)，钛的热导率最小。但使用薄壁钛管，导热性虽然比铝黄铜差，但与90/10白铜相当，比70/30白铜的要好。
3.钛管的性价比更高。钛管价格可与铜合金管抗衡，由于钛的密度低，壁厚相同时，同等长度的钛管质量只是铜合金管的50%，当钛管壁厚为铜合金管的50%时，相同传热面积的钛管质量仅为铜合金管的1/4。可见，钛管在价格方面是有竞争力的。
4.钛管的使用寿命更长。由于海水常混有泥沙、海生物，它们在传热管内及管端附着，会侵蚀铜合金管，铜合金还会受海水中Br-的腐蚀。而钛管就不会出现这种问题，特别是为了杀死海水中的细菌，不得不注入氧时，更需使用耐蚀性好的钛管。
国外钛材的开发和应用
海水淡化设备中钛管将逐渐替代原来的铜合金管，两者相比，钛管具有以下优点：
1.钛管的用材少。同样作业条件下，钛管的壁厚更薄，管材用量更少。一般，铜合金管等壁厚为0.9mm-1.2mm;用钛管代替，在腐蚀性小的地方，可用壁厚为0.5mm的薄壁管。
2.钛管的导热性好。钛热导率为17W/(m·k)，铝黄铜的为lOOW/(m·k)，70/30白铜的为29W/(m·k)，钛的热导率最小。但使用薄壁钛管，导热性虽然比铝黄铜差，但与90/10白铜相当，比70/30白铜的要好。
3.钛管的性价比更高。钛管价格可与铜合金管抗衡，由于钛的密度低，壁厚相同时，同等长度的钛管质量只是铜合金管的50%，当钛管壁厚为铜合金管的50%时，相同传热面积的钛管质量仅为铜合金管的1/4。可见，钛管在价格方面是有竞争力的。
4.钛管的使用寿命更长。由于海水常混有泥沙、海生物，它们在传热管内及管端附着，会侵蚀铜合金管，铜合金还会受海水中Br-的腐蚀。而钛管就不会出现这种问题，特别是为了杀死海水中的细菌，不得不注入氧时，更需使用耐蚀性好的钛管。
国外钛材的开发和应用
日立，三菱及东芝生产的电站冷凝器，使用了厚0.5mm的钛焊管，三菱、川崎、日立，三井以及神户制钢等公司生产的海水淡化装置，使用了厚0.5mm-0.7mm的钛焊管。到1983年，在16年的时间里，日本生产了用于世界各地海水淡化设备的薄壁钛焊管4038t，至今未发生因海水腐蚀而损坏的现象。
(1)通风凝结器和喷射压气机
日本真正的海水淡化设备是1967年由松岛碳矿株式会社建成的2650t/d海水淡化设备。该装置的通风凝结器及喷射压气机的传热管和管板，由于受海水中Br-的腐蚀，不能用铜合金，换用钛后，没发生过因腐蚀导致的故障。
(2)热放出部冷凝器
多级闪蒸冷凝器是将海水作冷却水，冷却各级闪速室产生的水蒸气，由于海水常混有泥沙、海生物，它们在传热管内及管端附着，侵蚀铜合金管。因此，现在几乎所有的MSF型海水淡化设备的传热冷凝器上都使用了钛管。特别是为了杀死海水中的细菌，不得不注入氧时，更需使用耐蚀性好的钛管。
(3)热回收部冷凝器
热回收部冷凝器传热面积较大，由于经济原因，现通常使用铜合金管，仅在特殊场合使用钛管，如含有氨或硫化氢等污染物的介质对铜合金的腐蚀剧烈。1977年，向德国出口的3600t/d的MSF型淡化装置，由于它是氨的附属设备，不能用铜合金，而采用了钛;由于硫化氧的腐蚀，秘鲁的 3120t/dMSP型淡化设备，使用1年后铝黄铜管就发生了腐蚀，最后将全部传热管换成了钛管。
据报道，日产百吨的海水淡化装置用钛管达6万根。从1967年至1994年，在近30年的时间里，共生产了52套原于能级火力发电用冷凝器和7套海水淡化设备，共计使用钛焊管11000t。
国内相关上市公司
国内涉及钛管或者海水淡化钛管的上市公司：
攀钢钒钛(钛资源储量全国最大，生产钛材和钛精矿)，未来受益于钛需求的大幅放量和钛材的投产;
久立特材(17.50,-0.30,-1.69%)(海水淡化钛管1000吨)，受益于海水淡化钛管的逐步应用;
宝钛股份(25.53,-0.26,-1.01%)(钛材龙头)，钛材和钛管综合实力领先，受益于行业未来的快速发展。
造船工业
随着社会的发展，人类对自然资源的需求越大，开发与应用海洋资源愈来愈受到重视，有人说，21世纪是海洋开发的世纪。
开发海洋需要各种装备，而任何装备功能的实现依赖于材料技术。钛材具有适应于海洋环境的特性，如耐蚀性、无磁性、高的综合力学性能和机械加工性等，是一种天然的海洋装备结构材料。钛材的这些特性，给研发新的船舶产品、海洋工程机械和装置提供了重要的材料技术平台，因此从上世纪50年代末开始，钛材在船舶和海洋工程中的应用，不仅领域逐步拓宽，而且用量也随之增大。
中国船舶行业随着科学技术的发展，经长期应用研究，已形成船用钛合金材料技术体系。在本行业中使用钛材冶金半成品主要有各种不同规格的板材、锻件、铸件、丝材和管材，其中板材用量最大，约占70%以上，锻件次之，约为15%，铸件12%，其余是丝材和管材。要保证船舶和海洋工程装备的建造质量，各类不同规格钛材的各向同性、组织形态和晶粒大小适中、板材生产、弯曲、冲压成型、焊接，锻件与铸件的制备，制造工艺技术是关键，此外，国内船用钛合金研发经验还表明，一种新的钛合金材料用于船舶制品，必须进行大型结构模拟的验证性试验，以考察其使用性，建立相应的实验技术。
船用钛材由于应用领域范围广泛，除要求耐海洋环境腐蚀的共性外，其它研究重点则是：①高性能(较高强度、抗冲击韧性、抗疲劳性)、高功能(高透声性)，且适应使用环境工况;②材料建造工艺适应性、使用安全可靠性;③品种/规格系列化、材料的配套性(如相应的焊丝材料)、实用性;低成本。船舶及海洋工程是靠它的性能和质量，更要看它的价格是否可以接受，低成本是当前船用钛合金材料及制造工艺研究的重要目标，国内外对钛合金低成本研究相当活跃。
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