今年国际能源署曾预测过：若是依靠现有在建的锂矿生产项目，全球在2030年时将面临近50%的需求缺口。
国际能源署同时在《清洁能源转型的矿物需求》报告中指出，2040年的锂需求可能比现在的水平高出13倍，如果全固态电池商业化速度快的话，这一増长预期甚至可能达到51倍。
供需紧平衡在未来几年是常态
数据显示，2022年4月，我国新能源汽车销量28.2万辆，同比增长78.5%；1-4月新能源汽车销量累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。
物以稀为贵。新能源汽车迅速发展导致锂电池需求量激增，锂成为多方争抢的稀缺资源，近年来价格屡创新高。数据显示，锂价在过去一年已经上涨490%。
近期，澳洲主力矿商Pilbara（全球锂精矿价格走势的风向标）年内第二次锂精矿拍卖落槌，最终以5955美元/吨价格成交，再次创下新高。本次拍卖价格已较2021年7月第一次拍卖价上涨376.4%。
与需求快速增长形成对比的是，是全球锂资源增量有限。
虽然锂元素本身并不短缺，地球上几乎无处不在，但开采、提炼锂的速度很慢，开发周期长达3-5年。
国信证券的研报指出，全球新能源领域的需求蓬勃发展，但锂资源端的开发响应速度相对较慢，可能让会导致未来2-3 年内全球锂矿供应会一直维持偏紧格局。
锂资源意味着未来在新能源汽车和储能领域的话语权。欧盟已将锂列为14种关键原材料之一，美国将锂作为43种重要矿产资源之一，中国将锂定位为24种国家战略性矿产资源之一。
随着锂价格都大幅上涨，拥有上游资源控制权在产业链竞争中分外重要。
目前，我国探明锂资源量位于全球第六，但对外依存度高达85%，主要原因是锂资源分部形式和矿藏质量问题。因此，除了加快国内资源的开发，我国锂电池上游相关企业早就开始了海外布局，通过入股锂矿公司的方式获取矿产开采权。
例如，2018年天齐锂业拿出41亿美元，成为了智利最大锂资源商SQM的第二大股东；赣锋锂业也合伙了阿根廷的Cauchari-Olaroz盐湖项目；中矿资源2022年5月完成了对津巴布韦 Bikita 锂矿的收购。
处于汽车产业链中下游的企业也试图从源头掌握矿产的开采控制权。宁德时代曾大规模参与到锂矿的争夺战，比亚迪今年初出资约3.87亿中标智利锂矿开采项目，长城汽车等整车企业也曾表示要收购锂矿。
据相关机构不完全统计，2021年交易金额超亿元的中国企业锂资源并购入股案为16个（不含回收），其中海外并购入股案为10个。
今年年初有消息曝出，阿根廷、智利和玻利维亚三国联合墨西哥将组建一个类似“产锂国协会”的组织，其功能类似欧佩克。可以想象的是，但如果锂矿石也将和石油一样，对中国新能源汽车产业的发展将会是重大不利因素。
毕竟就像理想汽车创始人李想之前所说的那样，如果碳酸锂也会像石油那样，成为期货炒家关注的市场，那么就必须引起国家和企业从能源战略的角度去重视起来。
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