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尹同跃：打造绿色材料“敲门砖”，打通中国汽车出海新通道

2026-03-09 13:54:42 来源：中国钢铁新闻网

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简介：随着中国汽车产业从单一的整车出口向“整车+中间品”复合出口模式转变，全球市场尤其是欧洲市场对供应链的碳足迹提出了愈发严苛的要求。据悉，欧盟碳边境调节机制（CBAM）已于2026年1月1日正式进入实施阶段，其覆盖范围包括钢铁、铝、水泥等基础工业品。对于汽车产品而言，若其材料构成中钢材或铝材的占比超过50%，将被纳入征税范畴。这一规则直接考验着中国汽车全产业链的绿色竞争力。

尹同跃代表与《中国冶金报》记者交流

“要让中国汽车更好地走向世界，我们需要绿色材料的有力支撑。”在2024年全国两会期间，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃接受《中国冶金报》记者专访时，开门见山地指出了当前汽车行业转型升级的核心命题。

随着中国汽车产业从单一的整车出口向“整车+中间品”复合出口模式转变，全球市场尤其是欧洲市场对供应链的碳足迹提出了愈发严苛的要求。据悉，欧盟碳边境调节机制（CBAM）已于2026年1月1日正式进入实施阶段，其覆盖范围包括钢铁、铝、水泥等基础工业品。对于汽车产品而言，若其材料构成中钢材或铝材的占比超过50%，将被纳入征税范畴。这一规则直接考验着中国汽车全产业链的绿色竞争力。

面对这一挑战，尹同跃强调，汽车行业的减碳视野必须跳出传统的使用环节，向供应链源头延伸。“我们作为主机厂，迫切希望加大采购绿色低碳钢铁、低碳铝等原材料的比重。同时，我们也期待上游钢铁企业能从矿石开采的源头开始，构建全生命周期的减碳体系，例如探索用氢替代碳作为还原剂，从根本上降低碳排放强度。”

除了推动原生材料的低碳冶炼技术革新，尹同跃还特别强调了再生材料应用的战略价值，将其视为应对国际“碳壁垒”和实现降本增效的关键一招。“我们需要从国家层面重新审视再生钢、再生铝等材料的应用政策。过去的一些限制性措施，某种程度上导致这些性价比高、碳足迹低的绿色资源流向了印度、巴基斯坦等海外市场。”他指出，若能规模化、规范化地应用再生材料，不仅能大幅降低汽车产品的全生命周期碳排放，助力车企有效应对海外碳关税，更能显著提升产品的综合成本竞争力。

在谈及奇瑞自身的技术布局时，尹同跃透露，今年奇瑞的研发总预算将突破320亿元，资金主要投向2C技术（固态电池、高算力芯片）、2R技术（自动驾驶Robotaxi、墨甲机器人）、3G技术（绿色能源、绿色材料、绿色算力）以及前沿AI技术领域。奇瑞致力于推动电动车全生命周期的深度绿色化，加速L3/L4级智能驾驶技术的商业化落地，并稳步推进eVTOL飞行汽车的量产进程，坚持从0到1的原始创新，构建面向未来的立体交通出行技术护城河。

最后，尹同跃特别强调了产业链协同的重要性。他认为，绿色转型并非单个企业的“独角戏”，而是整个产业链的“大合唱”。目前，奇瑞已与多家国内主流钢铁企业建立了合作关系，但他希望未来双方的合作能更加深入。“我们期待与钢铁企业实现真正的联合开发和联合定义，让材料企业更懂汽车的需求，让汽车企业能用上最适配的绿色材料。通过产业链上下游的深度联动、协同降碳，让绿色材料真正成为中国汽车扬帆出海、敲开国际高端市场的‘绿色敲门砖’。”