为了进一步推动我国新能源材料产业的发展，加快能源结构转型升级，由成都理工大学、中南大学、成都大学、四川大学、中冶有色技术平台、中国有色金属智库联合主办，有色金属资源循环利用国家地方联合工程研究中心、中南大学资源循环研究院、成都理工大学材料与化学化工学院、后续能源材料与器件教育部工程研究中心、北方中冶(北京)工程咨询有限公司承办的“中国新能源材料与器件第六届学术会议”定于2024年4月25-27日在四川省成都市召开。

4月6日，据南方电网广西电网公司透露，该公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，成功攻克了钠离子电池规模储能技术难题，完成了长寿命、宽温区、高安全性的钠离子储能电池的开发，并成功研制出全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到了国际领先水平。

2月，南京某小区发生了一起由电动两轮车引发的火灾事件，引起了社会各界的广泛关注。这起事件再次提醒了人们对于电动两轮车安全性的重视和关注。随着电动两轮车的普及和使用量的增加，安全问题逐渐凸显出来。频发的安全事故不仅对人身安全造成威胁，也给社会秩序和公共安全带来了挑战。因此，如何提高电动两轮车的安全性能成为了亟待解决的问题。为了解决这一问题，比亚迪旗下的弗迪电池抓住了时机，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域。他们大力开发钠离子电池，希望通过这项技术的应用，为电动两轮车的安全性能带来新的突破。

近年来，随着全球对环境保护日益重视，电动汽车逐渐成为了解决交通污染和能源依赖性的重要选择，而固态电池作为下一代能源储存技术也备受关注。2023年6月，北京卫蓝新能源科技有限公司向蔚来汽车交付了360Wh/kg锂电池电芯，标志着锂电池技术在能量密度方面取得了重大突破。2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车;4月2日，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

近期，贵州省将加大在新能源电池材料领域投入力度，推动新能源汽车电池产业的发展。通过引进优质企业和技术，提升本地产业的竞争力和创新能力，加速形成具有影响力的电池材料产业集群。

近年来，随着新能源产业的飞速发展，锂电池行业成为推动可持续发展的重要支柱。然而，在这一行业蓬勃发展的背后，废旧电池回收再利用的问题亟待解决。调查发现，由于入行门槛较低、回收主体分散，一些资质不全的小作坊和小工厂滥竽充数，擅自回收拆解锂电池并进行粗加工，给公共安全埋下了隐患。面对这一现状，我们迫切需要加强废旧锂电池回收再利用的监管。

据中国科学院金属研究所透露，该所的研究员李瑛和唐奡领导的团队在新型低成本铁基液流电池储能技术研究领域取得了新的进展。他们的研究以铁负极氧化还原反应可逆性为切入点，通过调控电极界面缺陷和极性溶剂的设计，成功实现了充放电过程中铁单质在电极纤维表面的均匀沉积和溶解。

废旧锂电池一直以来都是环境污染的隐患，因此如何处理废旧锂电池成为了一个世界范围内的难题。个旧圣比和实业有限公司凭借其智能化技术和先进的处理设备，成功地开创了废旧锂电池的“重生之旅”。近日，个旧圣比和实业有限公司的锂电池正极关键材料生产基地项目一期项目进入试生产阶段，标志着更多“退役”锂电池将在这里实现变废为宝。

SBR作为一种粘合剂，其主要功能是将石墨颗粒粘结在一起，形成坚固的负极材料。作为锂离子电池的辅材之一，SBR虽然用量极少 (仅用于石墨负极材料的匀浆和涂布)，但是不可或缺的组成部分。在涂布过程中，SBR通过与石墨颗粒相互作用，使得石墨颗粒能够均匀地分布在电极上，并且保持良好的粘结性。

固态电池是目前电动汽车领域关注的热门技术之一，其具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更快的充电速度等优势，被认为是未来电动汽车发展的重要方向之一。然而，固态电池的研发一直面临着技术难题，如固态电解质的稳定性、电池制造工艺的复杂性等。

近日，印度石油公司（Indian Oil Corporation）在最新的一份声明中宣布与松下能源（Panasonic Energy India）达成了一项重要的合作协议。根据协议内容，双方将共同投资建立一家合资企业，以满足印度国内不断增长的电动车需求，并在印度境内生产锂离子电池。这一新的合资企业将使印度能够大规模生产锂离子电池，为当地电动车制造商提供稳定和可靠的电池供应。同时，这也是印度石油公司进一步拓展其业务领域的积极举措，迈向可再生能源领域的发展。

随着全球清洁能源发展的推动，储能电池市场呈现出巨大的增长潜力。然而，市场上供应商的数量激增导致了产能过剩的问题，使得各家企业面临着巨大的价格竞争和利润压力。同时，技术进步的迅猛发展也让新的竞争者不断涌现，加剧了市场竞争的残酷性。

随着中国新能源汽车市场的迅速发展，越来越多的消费者购买了电动汽车，同时也面临着电池寿命问题。蔚来汽车创始人李斌在2024年中国电动汽车百人会论坛上指出，未来8年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓。

随着新能源产业的迅猛发展，锂电池作为一种新能源，其产能和应用也在新能源汽车等领域得到扩大。然而，锂电池的生产过程所产生的废水却是一个不容忽视的环境问题。锂电池生产过程中，废水的成分非常复杂，含有大量的有机物、无机盐和重金属等物质。其中，重金属和有毒物质对环境和人体健康都具有潜在的危害。因此，废水需要经过一定的处理才能安全排放至下游的污水处理厂。

近日，郑州研究院的锂电池隔膜材料扩建项目取得了重要进展，其自主研发的锂电池隔膜材料技术进行产业化的“年产4000吨锂电池隔膜材料扩建项目”高温隧道窑成功带料试车。该项目采用了先进的高温隧道窑技术，并成功进行了带料试车。这一突破将为我国锂电池产业的发展和技术升级注入新的动力。

本文以磷酸铁锂/石墨体系26700圆柱锂离子电池为研究对象，通过使用伪二维电化学热模型进行建模，分别模拟0.5C以及1C两种不同倍率的充电策略。结果表明：模型输出结果与电池测试结果基本吻合，且在0.5C和1C恒流充电条件下，电池绝热温升实测数据与模型模拟结果基本一致。在1C充电过程中，负极因极化产生的不可逆热为主要热源，随着充电电流增加，负极过电位同步增加；而正极因锂脱嵌产生熵变，反应为吸热过程，在充电2500~3000 s期间，吸热热功率与放热热功率持平，电池温度曲线呈现平台形态。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其回收利用对于保护环境和节约资源具有重要意义。随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池的产量和使用量也在不断增长。如何确保这些电池在退役后得到有效的回收和利用，避免对环境造成污染，已成为亟待解决的问题。近日，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会。会上明确提出，将持续完善动力电池综合利用管理体系，推动《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》（以下简称《办法》）出台。

锂电池是新一代高能电池的首选，其中磷酸铁锂在成本，安全性能方面具有优势。目前在动力、储能等领域应用广阔，但电池回收率不足；

多氟多是一家专注于新能源领域的高新技术企业，最近在机构调研中透露了其在钠离子电池及固态电池方面的最新进展。这一消息不仅显示了多氟多在新能源领域的战略眼光，也彰显了其强大的创新能力和技术实力。在当前全球范围内，能源转型和环境保护已成为重要的议题。作为一家高科技企业，多氟多公司积极投身于新能源领域的研究与开发，不仅有助于推动我国能源结构的优化，也有助于应对气候变化等全球性挑战。

钠离子电池作为目前最有潜力取代锂电池的能源存储技术之一，其优势在于钠资源丰富、成本低廉且对环境友好。然而，长期以来，由于技术难题和市场需求不明确等因素，钠离子电池一直处于锂电池的阴影之下。今年1月，来自肥城市的山东零壹肆先进材料有限公司正式向用户交付全球首款普鲁士蓝基钠离子电池，钠离子电池终于迎来了“高光时刻”，向产业化迈出重要一步。