锂离子电池是目前电动汽车、移动设备和可再生能源系统中最常用的电池类型之一。而在锂离子电池中，负极材料起着关键作用。至华新能源科技的一体化连续生产线将为硅碳负极的制造提供更高效和可持续的解决方案，有望改善电池性能并减少生产成本。2024年3月，浙江至华新能源科技公司成功完成数千万的种子轮和天使轮融资，该轮融资由东方嘉富、长兴金控、予华创投和能励科技等共同投资。这笔融资将被用于建设锂离子电池硅碳负极的一体化连续生产线，并建立能源材料研究院。

中国是全球最大的汽车市场，近年来对新能源汽车的需求不断上升。作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池的需求也随之增加。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了最新的动力电池装车数据。报告显示，今年3月份，我国动力电池的装车量达到了35.0GWh，这一数字表明我国动力电池产业正处于快速发展的阶段。与去年同期相比，装车量增长了25.8%，这一增长率可谓相当可观。同时，报告还指出，与上个月相比，动力电池的装车量出现了惊人的环比增长，达到了94.6%。

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，锂离子电池技术作为其关键推动力之一，正经历着不断的进步与创新。而作为锂离子电池技术中的重要组成部分，电解液添加剂的发展也备受行业的广泛关注。近日，瑞泰新材在投资者互动平台上宣布现有产能共计487.5吨，并透露了与国内外多家固态电池企业的合作情况。

先用直流(DC)电弧法制备TiH1.924纳米粉作为前驱体，再用固-气相反应制备了片状结构的TiS3纳米粉体。使用X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、原子力显微镜(AFM)、拉曼光谱分析和性能测试等手段对其表征，研究了TiS3纳米片的结构和将其用作负极的锂离子电池的性能。结果表明：TiS3纳米片具有特殊的片状结构，其厚度约为35 nm。将TiS3纳米片用作负极的锂离子电池具有良好的电化学性能，在500 mA/g电流密度下循环300圈后其容量仍保持在430 mAh/g。以5 A/g的大电流密度放电其比容量为240 mAh/g，电流密度恢复到100 mA/g其放电比容量稳定在500 mAh/g。TiS3良好的倍率性能，源于其特殊的纳米片状结构。这种单层片状结构，能较好地适应电极材料在大电流密度多次放电/充电过程中产生的应变引起的体积变化，使其免于粉碎。

近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，各国纷纷加大对可再生能源领域的投资力度。作为中国新能源发展的重要一环，宜昌市猇亭区纬景储能锌铁液流新型储能电池项目的建设进展令人欣喜。 4月1日，宜昌市猇亭区纬景储能锌铁液流新型储能电池项目现场，一幢幢单体建筑已全部封顶，工人正紧张安装生产设备。

太阳能作为清洁能源的重要组成部分，一直在追求更高的效率和可持续发展。最近，美国理海大学的研究人员开发出了一种新材料，可大幅提高太阳能电池板效率。使用该材料作为太阳能电池活性层的原型表现出80%的平均光伏吸收率、高光生载流子生成率以及高达190%的外量子效率(EQE)。这一指标远远超过了突破硅基材料的肖克利-奎瑟理论效率极限，并将光伏量子材料领域推向新高度。

4月10日，据中国科学院青岛生物能源与过程研究所(简称中科院青岛能源研究所)消息，该研究所先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破，为硫化物全固态电池的大规模商业化应用奠定了基础。

工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、中国人民银行、税务总局、市场监管总局、金融监管总局等七部门近日联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》，提出到2027年，工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%，工业大省大市和重点园区规上工业企业数字化改造全覆盖，重点行业能效基准水平以下产能基本退出、主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。

用CVD法制备的碳纳米管(CNTs)之间的相互吸引，将其堆叠成具有网状结构、多孔及高活性等优点的CNT海绵体(CNTS)。于是，硫蒸气可在CNTs管束上形核沉积并与其紧密接触，使正极电子的高速传输从而提高电池的倍率性能；用XRD、SEM、拉曼光谱等手段测试CNTS载硫前后的极片，考察了硫在CNTs表面的分布和载硫对其结构的影响；对用极片组装的电池进行电化学测试，结果表明：在0.16 A·g-1小电流密度下放电比容量高达1250 mAh·g-1，在1.58 A·g-1大电流密度下放电比容量仍稳定在823 mAh·g-1，表明这种锂硫电池具有优异的倍率性能。电池的长循环测试结果表明：每圈容量衰减率为0.22%，表明这种电池还具有良好的循环稳定性，衰减率较低。

锂离子电池作为现代电子产品的重要能源供应装置，其性能的优劣直接关系到设备的使用寿命和性能。随着移动设备和电动汽车等市场的迅速增长，对于高性能锂离子电池的需求也变得越来越迫切。在锂离子电池的制造过程中，氟化学材料发挥着关键作用，特别是氟化合物和氟树脂在电池中的应用，成为提高电池性能的重要因素。

近日，比亚迪董事长王传福首次透露比亚迪正在研发第二代刀片电池系统，并计划在2024年8月份发布。这一消息对于电动汽车行业来说是一个令人兴奋的发展，因为电池技术一直是限制电动汽车发展的瓶颈之一。

气候友好型燃料电池系统是一种清洁能源技术，被广泛认为是未来汽车和其他机器的主要动力来源。然而，目前这种技术在市场上很少见，并且价格昂贵。造成这种情况的原因有几个，其中之一是生产双极板的复杂和昂贵的过程。

将TiNb2O7的前驱体在不同温度(400℃、800℃、900℃、1000℃和1100℃)煅烧，用固相合成法制备TiNb2O7负极材料并对其样品进行了TG-DSC、XRD和SEM表征和电化学性能测试。结果表明：在900℃煅烧前驱体，锐钛矿与Nb2O5反应的主要产物为Ti2Nb10O29。Ti2Nb10O29与金红石反应生成了TiNb2O7，生成纯单斜相TiNb2O7的最佳条件为在1100℃煅烧6 h。TiNb2O7负极材料在0.2C电流密度时初始容量为278.4 mAh/g，初始库伦效率为82.9%。TiNb2O7具有良好的倍率容量，在1C循环100次后容量保持率为89%。

中国汽车产业近年来取得了长足的发展，其中新能源汽车的快速崛起成为实现“弯道超车”的关键。根据数据显示，中国新能源汽车连续九年领跑全球，预计到2023年，其产销量将分别达到958.7万辆和949.5万辆。然而，在新能源汽车产销高速增长的背后，一个问题日益凸显——废旧动力电池的回收处理。尤其在新能源汽车及储能电池的大规模生产背景下，中国企业对制造动力电池所需的原材料进口依赖度极高，这导致锂、钴、镍、锰等原材料的价格普遍上涨。

用电弧蒸发法和固相硫化法制备核壳结构的碳约束NiS2纳米材料(NiS2@C)。用X射线衍射(XRD)、透射电镜(TEM)和Raman等手段对其表征的结果表明，外部碳层有较多的缺陷，厚度为4 nm，NiS2的粒径为28 nm。作为Na-S电池正极材料的电化学性能：在电流密度为100 mA·g-1条件下NiS2@C正极材料4次循环后库伦效率保持在90%以上，循环500次后仍有106.8 mAh·g-1的可逆比容量，具有较高的循环稳定性。电化学阻抗分析结果表明，NiS2@C外部碳层的良好电子导电性和优异的结构稳定性加快了电极反应并维持着界面离子迁移的动力学平衡。

先采用高压静电纺丝技术制备二氧化钛/聚酰胺酸(TiO2/PAA)复合纤维膜，然后对其进行热亚胺化处理制备出二氧化钛/聚酰亚胺(TiO2/PI)复合纤维隔膜。使用扫描电子显微镜(SEM)、傅里叶红外光谱分析仪(FTIR)、热失重分析仪和电化学工作站测试了TiO2/PI复合纤维隔膜的基本性能和电化学性能，结果表明：隔膜具有明显的三维网状结构，与未改性的纯PI隔膜相比，改性后TiO2/PI复合纤维隔膜的拉伸强度、孔隙率和吸液率分别提高到16.74 MPa、77.5%和550%；其热收缩性能较好，整体电化学性能优异。制备的LiFePO4(磷酸铁锂正极)/TiO2/PI/C(石墨负极)电池具有优异的循环稳定性和高放电容量，在1 C条件下进行100个循环后，其库伦效率在25℃和120℃高达96.7%和90.7%。

随着电动汽车市场的发展和技术的创新，动力电池装车量正在不断增长。据韩国研究机构SNE Research在4月8日发布的最新统计数据显示，今年前2个月，LG新能源的动力电池装车量达到12.7GWh，超过了比亚迪的12.1GWh。这意味着LG新能源在全球动力电池市场上取得了领先地位，排名第二，而比亚迪则位列第三。

4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海举行了一场盛大的发布会，正式推出了其旗下的全新智能轿车——智己L6。智己汽车联席CEO刘涛在发布会上为大家详细介绍了这款全新车型的亮点，这款车型不仅搭载了全数字管理中枢“灵蜥数字底盘”，还是全球首款搭载量产“超快充固态电池”的车型。这种新型电池技术采用了固态电解质，并结合了高能量密度的材料，使得电池充电速度更快，续航里程更长。相比于传统的锂离子电池，智己L6的固态电池不仅具有更高的能量密度，还能够实现更快的充电速度，给用户带来了更加便捷的充电体验。

动力电池作为电动汽车的核心部件，其生产能力的提升对于新能源汽车产业的可持续发展至关重要。据最新消息，孚能科技年产30GWh动力电池生产基地项目如期竣工。该项目计划于今天投入使用，预计年产15GWh动力电池，项目整体投产将实现年产30GWh动力电池的生产能力，并将带动整个产业链的发展，提升广州新能源汽车产业链供应链韧性。

钠离子电池是一种新型的可再充电电池，其正极材料的性能对于电池的容量、循环寿命和能量密度等方面至关重要。过去，由于正极材料性能的限制，钠离子电池一直未能达到与锂离子电池相媲美的水平。近日，一支大学生创新团队通过不断的研究和实验，最终成功研发出一种高性能的钠离子电池正极材料。