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本实用新型公开了一种绿色环保新型能源风水轮发电设备装置，具体涉及新能源发电技术领域，包括水渠，所述水渠两侧均设置有受力柱，所述水渠顶部两侧均设置有固定装置，两个所述固定装置之间设置有转动轴，所述转动轴中部设置有水车，所述水车两侧均设置有拦截装置。本实用新型通过设置有拦截装置，杂质会通过扩口端进入连接端，然后被过滤网拦截，从而停留在连接端内，减少了水面上杂质的数量，提高了水渠的美观度，可以通过拉杆将拦截板拉出，会带动弧形过滤板上升，当弧形过滤板浮出水面时，会对堆积的杂质进行捞取，从而提高了装置的实用性，且拦截板只会对水流的表面进行拦截过滤，不会影响水流的流动。
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本实用新型公开了一种带电机三合一变速器输入轴与输出轴后轴承润滑结构，包括安装在后壳体上的后盖，在后盖变速器壳体内的一面设有输入轴后轴承位和输出轴后轴承位，在输入轴后轴承位与输出轴后轴承位之间设有连通油槽；在输入轴后轴承位的底面设有冷却油供油孔，沿输入轴轴心线设有为电机转子供油的通孔，冷却油供油孔与通孔对接相通，在冷却油供油孔与通孔对接区域设有能够向输入轴后轴承位供油的分泄油路。其优点在于：带电机三合一新能源变速器中输入轴与输出轴的后端轴承能够获得足量的润滑油，而且获得的润滑油还是经过热交换后的冷却润滑油。
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由空气动力牵引的机动车以储气罐17内的高压气体作为动力源,推动双向变量气马达1旋转带动行走装置4,行走装置4的传动轴6又带动空气压缩机11运转,不断地向储气罐17内补充气源;同时双向变量气马达1排出的气体通过五通直管锁箍装置19、经单向阀18又返回到储气罐17。这样周而复始,使机动车在行走时能够不断地补充气源,从而延长了机动车的行驶时间。当气体由于泄漏、损耗等因素导致压力下降时,可重新启动电动机使空气压缩机继续加压。本实用新型既开辟了新能源,又对环境保护有特殊贡献,同时操纵起来也方便顺手,可谓一举数得。
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本申请属于新能源技术领域，提供了一种车体，包括厢体，所述厢体包括厢顶、相对设置的两个侧厢门和后厢门，所述厢顶、所述两个侧厢门和所述后厢门围设形成所述厢体，所述厢顶上设置有安装框架和翻转机构，所述厢顶和所述安装框架上均安装有太阳能电池板；所述安装框架包括第一框架、第二框架和第三框架中的至少一个，所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架均与所述厢顶铰接，且所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架分别对应所述后厢门和所述两个侧厢门设置，所述翻转机构驱动所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架翻转并悬停至第一位置。通过本申请提高了车体上太阳能电池板的安装面积，提高了整车太阳能吸收效率。
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本实用新型属于固定装置技术领域，具体涉及一种汽车电池稳固机构，包括支撑架，支撑架设有平台，平台设有剪式升降机，剪式升降机设有放置台，放置台开设有环形腔，放置台设有矩形台，环形腔设有滑动件，滑动件设有铰接座，放置台上端开设有与连块相匹配的运动槽，铰接座阻尼铰接有第一矩形杆，第一矩形杆另一端阻尼铰接有第二矩形杆，第二矩形杆一端固定设有照明灯，支撑架下端设有四个呈矩形分布的移动轮；本实用新型在传统的电池固定装置上增设照明灯，实现了新能源汽车电池安装过程中的照明，使工人能够对安装区域视察得更加清晰，方便了电池安装工作的进行，有效提高了工作效率。
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本实用新型公开了DCDC电源变换器，包括底箱体，所述箱体上表面螺栓固定有机箱上盖板、保险盒盖板和接线盒盖板，所述箱体一侧壁上连接有高压输入接口和高压输出接口，所述箱体的底部开设有散热腔，所述箱体的内部设置有第二薄膜电容、第一薄膜电容、滤波电感和续流二极管。本实用新型该DCDC电源变换器，采用优化的水冷散热方式，可以使得DCDC电源变换器可以在更高温度下工作，更加适合于新能源汽车在高温下的可靠工作，主电路采用两路交错并联模式，可以有效降低输入电流纹波，减少了对输入电源的干扰，同时也减少了损耗，提高了效率。
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本实用新型公开了一种氢气的收集装置，涉及新能源技术领域，解决了现有技术中成本高、装置结构复杂的问题，其技术方案要点是：包括箱体，所述箱体底部两端分别设有电解槽和电源装置；所述电解槽底面间隔设有正电极和负电极；所述电源装置的正极输出端和负极输出端分别与正电极和负电极电性连接；所述箱体内部设有位于电源装置上方的第一收集罐和第二收集罐；所述第一收集罐与第二收集罐靠近电解槽的端部穿设有第一气管和第二气管；所述第一气管端部设有套接正电极第一套体，所述第二气管端部设有套接负电极第二套体；达到提高氢气的利用率的效果。
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本实用新型涉及一种两档变速箱总成，包括壳体和设在壳体内的主动齿轮轴、输出齿轮轴和从动齿轮轴。壳体上增设有控制机构；壳体内增设有电动换档机构和由驻车档拨叉、驻车档主动齿轮和驻车档轴构成的电动驻车机构；从动齿轮轴上依次设有低速挡齿轮、同步器和高速挡齿轮。本实用新型结构简单、体积小、重量轻，制造容易费用低；控制机构通过控制电动换档机构和电动驻车机构的电机实现车辆的自动驻车和档位变换，操作简单，驻车换挡同步进行，车辆行驶连续性和可靠性好，提高了驾驶舒适性和车辆行驶的稳定性；用于新能源车辆，有效的降低了车辆的自重，提高了车辆的运载能力和经济效益。
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本实用新型公开了一种用于冲压电池隔热板类非磁吸性冲压件的冲压模具，包括下模和上模，所述下模具有模床，模床具有压边位，还包括能被磁吸的覆压件，在模床的下模冲压面下设有多个生磁线圈，应用时，覆压件压在冲压件上，通电使生磁线圈产生磁力吸引覆压件，从而将冲压件紧压在模床上并在完成冲压后防止冲压件随上模升起。所述覆压件包括一个与压边位对应的应用时压在冲压件固定边上的铁质压圈，在模床的压边位下设有多个用于通电时吸引铁质压圈的生磁线圈。其优点在于：能够显著加快对新能源汽车电池隔热板类非磁吸性冲压件的固定和松夹，大大提高冲压加工效率且操作简单。
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本实用新型公开了一种一体化生活污水处理系统，包括污水集中排放口、混凝沉淀处理池、清水池和中央处理器，所述污水集中排放口上设置有水质检测分析装置，且污水集中排放口与水质检测分析装置电性连接，所述污水集中排放口与旋流沉砂处理池通过管道固定连接，所述旋流沉砂处理池与污泥处理池通过管道固定连接，所述污泥处理池的内部设置有泥浆浓缩脱水处理池，所述混凝沉淀处理池分别与污泥处理池和紫外线消毒箱通过管道固定连接。该实用新型采用新能源供电，节能环保，污水净化更彻底，且处理过程中污泥可以单独加工用作农用制肥，变废为宝，对净化后的水流量，清洁度进行记录，并生成数据库，方便后续查询和净化技术提升。
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本实用新型提供了一种带高速轴润滑装置的电驱动总成，包括减速器壳体(1)、电机端盖(2)、电机油封(3)及密封圈(4)，减速器输入轴(5)与减速器输出轴(9)设置在减速器内腔(11)中，电机输出轴(6)从电机端盖的轴孔(21)伸出并伸入内腔中与减速器输入轴通过花键连接，减速器壳体与电机端盖固连成一个整体且两者之间设置有相互匹配的接合面(12/22)，两接合面之间设置有所述密封圈，电机输出轴外壁与轴孔内壁之间设置有所述电机油封。本实用新型结构紧凑，设计合理，大大改善了高速轴承和花键配合部位的润滑和散热条件，提高了高速轴承和花键连接的使用寿命，可普遍应用于新能源电动汽车领域。
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本发明涉及交通管理技术领域，公开了一种共享车的数据处理方法、设备及存储介质，以低成本的实现站点的快速部署并引导用户有序停放。本发明方法包括：所述车载智能锁在开启状态下，扫描用于引导共享车有序停放的电子围栏；其中，所述电子围栏用于在短距离的辐射区域内发送供车载智能锁识别的广播帧；所述车载智能锁在扫描到电子围栏信息后，开放所述共享车的第一锁车权限。本发明技术简单实用，电子围栏的制造成本和所需的功耗都比较低、且部署方便，能有效的促使用户到指定的有电子围栏的站点租车及还车，可以大力推广到共享自行车、共享汽车、共享电动单车、新能源电动车等细分的共享出行经济技术领域。
本发明涉及纳米新能源领域。本发明公开了一种摩擦纳米发电机用蚕丝蛋白气凝胶的制备方法和一种基于蚕丝蛋白和聚偏二氟乙烯多孔气凝胶的摩擦纳米发电机。本发明中蚕丝蛋白气凝胶与聚偏二氟乙烯气凝胶制备方法简单，易于操作，制备得到的蚕丝蛋白气凝胶具有良好的失电子能力，制备得到的聚偏二氟乙烯气凝胶得电子能力好。使用蚕丝蛋白气凝胶与聚偏二氟乙烯气凝胶组装得到的摩擦纳米发电机单位面积输出功率高，输出性能稳定。
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本发明涉及新能源材料领域，具体涉及一种应用于锂离子电池负极材料的三氧化二锑及其制备方法。本发明所述三氧化二锑为微米级类银耳状，由锑盐与含氮杂环类配体形成具有多孔结构的金属‑有机框架结构[Sb‑MOFs]中间体，进而制备得到微米级类银耳状三氧化二锑。本发明制备的类银耳状结构的三氧化二锑用作负极材料时能高效地增大电解液与负极材料的接触面积，提升锂离子的传输效率，进而获得更优良的电化学性能，且该制备方法简单，成本低，绿色环保，具有良好的应用前景。
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本发明公开了一种废旧锂离子动力电池回收处理系统，所述处理系统包括电池单体储存仓、传送带、循环水池、锤式高速碰撞破碎机、环保式鼓风烘干炉、刀片式破碎机、气体收集设备、第一气体处理装置、湿式滚筒、粗料杂物出口、集流体碎料出口、电极材料水溶液储存罐、压滤设备、还原冶炼炉、第二气体处理装置、萃取罐和冷凝塔。利用上述系统能减少废旧新能源锂离子动力电池对生态环境的危害,并提高资源的回收利用率。
本发明提供一种大规模光伏电站接入弱电网电网末端局域电网网架和运行特性分析方法，包括以下步骤：S1.建立光伏电站仿真模型；S2.分析弱电网背景下光伏电站并网对电能质量特性、电网电压的影响以及产生的谐波电流情况；S3.分析弱电网背景下光伏并网对系统稳定性的影响；S4.分析弱电网背景下光伏电站接入对系统动态响应的影响；S5.分析光伏发电出力随机性对电网特性的影响。本发明以光伏电站为研究目标，对其运行特性进行分析，进一步提高新能源的利用率，减少电能损耗。
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本发明属于建筑材料领域，具体涉及一种废弃FRP混凝土及其制备方法，废弃FRP混凝土由经回收处理后的废弃FRP、水泥、砂、石、水及外加剂组成，制备方法包括废弃FRP回收处理、混凝土原料准备、搅拌成型三个步骤。本发明具有以下优点：本发明将废弃FRP经回收处理后掺入混凝土，能有效地解决新能源汽车领域(如废旧汽车车身)、航空航天领域(如废旧机身)、风电叶片等达到使用寿命的FRP废弃物的回收利用问题，缓解危废处理困难的现状，同时可改善普通混凝土强度低、延性差等缺点，提高普通混凝土的抗压强度、抗弯强度。本发明的废弃FRP混凝土是可实现的大规模、连续化、低成本、低能耗的回收和再利用技术，对废弃FRP的再利用和混凝土技术的发展有较大意义。
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本发明提供了一种轮边驱动系统，适用于新能源车辆，所述轮边驱动系统包括：永磁同步电机、行星减速器以及车轮，所述永磁同步电机设置于所述车轮的轮辋的内侧，所述永磁同步电机的转向节轴的两端通过两个轴承分别安装于所述车轮的内侧辐板和外侧辐板上，所述永磁同步电机的转子还作为所述行星减速器的太阳轮并与所述行星减速器的行星轮啮合连接，所述行星轮通过销轴安装于所述行星减速器的行星架上，所述行星架通过花键与所述转向节轴连接。
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本发明公开了一种同步发电系统及其并网控制方法、装置、电子设备和可读存储介质，涉及电力电子与电力传动领域，该方法包括：在同步发电系统与电网并网后，根据发电机三相电流和电网电压角度，获取发电机三相电流对应的有功电流和无功电流；根据有功电流、中间直流电压、中间直流电压指令值和电网电压角频率，获取转速指令值；根据无功电流、无功电流指令值、励磁电流基准值和励磁电流反馈值，获取调制波；可见，本发明通过新能源经同步发电机对并网的并网方式，主动支撑电力系统频率与电压稳定性；通过采用方便快速的功率反馈控制和直流电压反馈控制的功率控制方式，实现并网功率的稳定控制，保证了并网的频率和电压稳定性。
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本发明公开了一种沙漠调水渠道，具体涉及水利工程和道路交通及新能源领域。在沙漠地区修筑公路或铁路的同时，将调水专用的明暗两种渠道。通过钢筋混凝土预制成，两种带不同用途的渠道水泥梁。其梁面可用于公路或铁路交通运输。为有效防风，防沙，防蒸发，特采用太阳能光伏板和太阳能集热板，通过组合式拼装构成通道式外罩。并用螺丝将其固接在梁的两侧边缘，构成宽敞舒适的室内交通。将其驾设沙漠之中，并依次连接好。可实现短期內通路，通车，通水，通光伏发电。再利用滴灌技术，将沙漠呈特大形网格化，管控和围歼。创新出一条沙漠治理，生态效益和经济效益同步发展的，可持续发展之路。
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一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置，包括联轴器法兰、法兰盖、及伸出于联轴器法兰端面的销轴，销轴与法兰盖之间抵有弹簧B，法兰盖与加载传动轴之间抵有弹簧A，通过弹簧A与弹簧B实现差速器连接轴与加载传动轴之间的缓冲对接，完全能克服液压油缸快速对接带来的冲击，可适应高速传动，差速器连接轴在差速器中充当堵油的堵头，差速器不用另装堵头；本发明通过一个中心阶梯孔和若干个外围阶梯孔来对加载传动轴及销轴进行限位，结构紧凑，设计合理，更容易保证装配精度，更具轻量化优势，整条装配线的效率提高了70％的同时，还能防止变速器及相关零部件受冲击损坏，可普遍应用于汽车、新能源电动汽车及其他齿轮传动领域。
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本发明涉及一种花键联接的压装力的计算方法技术领域，具体涉及一种花键双过盈的压装力计算方法。考虑到大径和健侧双过盈双方面因素，建立花键双过盈配合的计算模型，通过对花键一对齿进行分析，分别结合大径方向和键侧方向的膨胀量与变形量之间的关系，采用了同一零件受不同的力共同作用产生的变形的应力相等，求得双过盈下的压装力FP和摩擦扭矩M。本发明提出了一种全新的花键双过盈的压装力计算方法，为今后在新能源汽车减速器的一级从动齿轮与二级主动齿轮轴联结时的加工，提供了计算方式和检测标准，使花键双过盈的计算方法明确，为设计校核提供了依据，解决了此类结构的制造加工问题。
本发明涉及一种柔性纳米发电机与自驱动传感器用聚丙烯酸丁酯‑聚甲基丙烯酸丁酯共聚物的制备方法及其在纳米新能源中的应用。带有电正性的柔性纳米发电机和自驱动传感器用聚丙烯酸丁酯‑聚甲基丙烯酸丁酯共聚物制备方法简单，制备的共聚物有优良的机械性能、透明性和良好的失电子能力。使用柔性纳米发电机和自驱动传感器用聚丙烯酸丁酯‑聚甲基丙烯酸丁酯共聚物制备的摩擦纳米发电机具有优良的机械性能和透明性，且制备的摩擦纳米发电机功率高，输出性能稳定；制备的自驱动传感器机械性能和透明性优良，灵敏度高，信号输出稳定。
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一种增程式电动车发动机启停控制方法，其特征在于，在新能源增程式电动客车上安装动力电池和超级电容双电压平台，超级电容用来储存制动能量，动力电池和发动机APU系统提供驱动能量；在电气线路上接入发动机启动信号和唤醒信号，由整车控制器发送给ECU；超级电容管理系统CAN总线和整车控制器在一路，在车辆行使的过程之中，由整车控制器实时采集超级电容电压值，判断回收的制动能量，对车载超级电容中所储存的制动能量进行实时监控，当车载超级电容之中的电压大于正常停机的电压值时，发动机才怠速停机，此时车辆行驶所需的能量都从超级电容中储存的制动能量中获得，汽车依靠车载超级电容的能量行驶。
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本申请涉及电子驻车挡自学习方法、电子驻车方法、控制器及车辆；其中电子驻车挡自学习方法包括步骤：自学习电子驻车挡的解锁极限位置，得到解锁极限位置值；根据解锁极限位置值，分别通过偏移的预定角度值计算确定驻车位置值及解锁位置值；其中，驻车位置值对应电子驻车挡的驻车位置，解锁位置值对应电子驻车挡的解锁位置。适用于各种具有减速器的车辆，尤其是新能源车，通过自学习的方式来自动学习每台减速箱的驻车和解锁位置值，不需要人工干预，节省了人力资源，以避免生产时需对每一减速箱逐个去进行位置标定，一方面有利于优化电子驻车的准确度，提高了驻车挡位置控制的一致性，另一方面有利于简化出厂设置，再一方面有利于提升生产效率。
本发明公开了一种常规控制策略下直驱式风力发电系统的动态特性分析方法，包括以下步骤：1、分析直驱式风力发电系统控制；包括风机的最大功率控制、机侧变流器控制以及网侧逆变器控制；2、建立直驱式风电并网系统状态空间模型，包括机侧变流器系统状态空间模型、网侧逆变器系统状态空间模型；3、利用电气转矩分析方法，分析系统的动态特性，计算系统等效动态特性参数。4、仿真验证分析结论。本发明能简单快速分析风力发电系统的特性问题，指导新能源并网安全运行，减少故障的发生。
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