2月21日，中创新航公告显示，该公司在一起与宁德时代的知识产权侵权诉讼中败诉。
根据福州中院判决：中创新航应停止销售侵害宁德时代专利权(专利号ZL201910295365.4)的产品;应于判决生效之日起十五日内赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费79.8万元，赔付合理支出20.27万元。合计金额3680.07万元。
据了解，这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。宁德时代对该专利的初始索赔金额为3050万元，后于2022年7月提高至7850万元。
就此诉讼结果，中创新航回应称，本判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。中创新航列举两点理由：
1、涉诉产品处于其生命周期末期，且已被公司更优性能的新款产品迭代;
2、本次判决为福州中院的一审判决，并非终审生效判决，公司将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉;同时，涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。
这仅仅是宁德时代对中创新航提出六项专利诉讼其中之一。在去年11月，其中有关“集流构件和电池”的发明专利诉讼产生判决，宁德时代胜诉，被判获赔296万元。
中创新航方面当时也表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，该公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。
目前尚有四项专利诉讼仍未尘埃落定，这也意味着双方的知识产权争端还将持续上演。
当前，动力电池赛道竞争已经白热化，逐渐进入拼刺刀阶段。二线电池厂增长势头明显，分食电池订单。
除宁德时代，其他企业的份额也逐渐增长。其中，LG新能源发展势头迅猛，特别是在国际市场拓展上优势突出;比亚迪则凭借自身产品爆发增长，地位快速攀升;松下、SK On、三星SDI、中创新航等二线电池厂商也羽翼丰满，增资扩产、产业联姻，与一线企业抢占市场。
以中创新航为例，近年在动力电池赛道积极抢占市场，在头部玩家宁德时代和比亚迪身前，强行挤出身位。
起点研究统计，2022年中创新航全球动力电池装机量为18.8GWh，占比3.64%，排名全球第七。在国内动力电池企业中排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。
中创新航目前是广汽汽车、长安汽车、上海通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车的核心电池供应商，也服务于 Smart、广本、广汽等国际客户。据称，中创新航还将配套蔚来最新100kWh电池产品。
此外，2020年以后，曾与宁德时代深度绑定的各大车企们或出钱或出力，不断扶植电池的二供与三供。广汽埃安的供应商由单一的宁德时代变成了三家，小鹏汽车的电池供应商更是达到了惊人的五家。
2022年，理想汽车也引入了蜂巢能源与欣旺达作为电池供应商。
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