据报道，宁德时代近期向车企主动推行“锂矿返利”计划，以实现电池降价。
该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户——这些客户主要是“国内宁德时代认为会有不错出货量的公司，特斯拉不在其中。
合作签署后，将在今年三季度开始执行，目前部分车企已在合作签署过程中。计划的核心条款是：
未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
宁德时代提出的“20万元/吨”碳酸锂结算价格是什么概念?
上海钢联(33.080, -0.75, -2.22%)今日数据显示，电池级碳酸锂跌5500元/吨，均价报44万元/吨。换言之，宁德时代的报价连最新产业(61.010, -0.37, -0.60%)价格的50%都不到，不过仍高于2020-2021年碳酸锂还未暴涨时的价格。
图|碳酸锂/氢氧化锂价格走势图(单位：万元/吨)(来源：中国有色金属工业网)
当然，向下游降价的同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求。报道中，有材料供应商表示，过往宁德时代毛利较高，很少推行如此大幅度的降价诉求。
也有同行已作出“反击”：据报道称，蜂巢能源已推出10%降价计划，部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件。
去年以碳酸锂为首的锂电材料价格暴涨，上半年的原材料涨价主要由电池厂“硬扛”，成本压力大多未向下游传导。不过，下半年比亚迪(271.660, -5.36, -1.93%)电池等接连传出涨价消息，宁德时代、欣旺达(22.050, -0.45, -2.00%)、孚能科技(25.090, 0.02, 0.08%)等一众电池厂商则选择推行原材料价格联动机制。
“当时材料涨了40%，宁德时代就给车企客户涨了约40%。”报道指出，这一价格涨幅相当大。相较之下，一些二三线厂商并未将成本压力完全转嫁给车企。
极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也不可避免。如今，贯穿整个新能源汽车产业链的价格涨势再难以为继。
今日中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，由于新能源整车增长率降低、插混等带电量较低车型对动力电池需求量较低，市场的锂电需求压力将得到缓解，预计今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元/吨;为保证电池回收行业的发展，较为合理的平衡价格区间为30万至40万元/吨。
碳酸锂是锂电正极材料中，成本最高的原料。而实际上，不仅仅是碳酸锂，1月锂电池材料价格已全线下跌，且正极材料及其原料、电解液等跌价幅度最明显。
TrendForce数据显示，正极材料中，碳酸锂1月均价环比下跌12%;氢氧化锂价格受惠海外订单需求支撑，价格跌幅较碳酸锂略轻;电解液终，受锂盐价格下跌影响，1月电解液的原料六氟磷酸锂(LiPF6)均价下跌11%，进而影响电解液1月均价下跌11%-15%。
上游价格下跌，无疑让电池厂商得到了一定喘息空间。例如，另一动力电池厂商国轩高科(29.910, -0.71, -2.32%)月初就在互动平台上表示，碳酸锂原材料成本的下跌，带来产品成本的降低，销售毛利率水平提升。
另据数据显示，1月整体电芯价格跌幅约1%，各型态如方形三元动力电芯、方形铁锂动力电芯等价格分别下跌1%-2%不等，TrendForce预期下月价格将继续下跌。
今年起，我国新能源(4.240, 0.01, 0.24%)汽车政策补贴正式退出，尽管已推出购车补贴政策以促进消费，且新能源汽车购置税优惠政策延续至2023年，但有机构指出，由于2022年第四季新能源车促销策略推出时，透支部分市场购买力，叠加2023年第一季度市场淡季，中国新能源车市场增速放缓。
在这种情况下，对于电池厂商而言，主动降价不失为一种留住客户、甚至抢单的有效手段。而同时，这也可能引发竞争对手跟进，或成为其他车企倒逼供应商降价的手段，接下来动力电池降价潮是否会进一步扩散，还需拭目以待。
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