238亿元！“宁王”加码电池回收业务，新春放大招！

2023-01-30 10:32:11 来源：科创板日报、中国基金报

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简介：“宁王”新春放大招！在春节假期刚过便火速斥巨资加码电池回收业务。近日，宁德时代(300750.SZ)公布了2023年首个大项目——计划投资不超过238亿元建设新材料项目，直指锂电材料及回收业务。公告称，为了推动公司锂电池材料及回收业务发展，并保障锂电池原材料的供应，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司(邦普循环)在广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过238亿元。

“宁王”新春放大招！在春节假期刚过便火速斥巨资加码电池回收业务。

近日，宁德时代(300750.SZ)公布了2023年首个大项目——计划投资不超过238亿元建设新材料项目，直指锂电材料及回收业务。公告称，为了推动公司锂电池材料及回收业务发展，并保障锂电池原材料的供应，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司(邦普循环)在广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过238亿元。

据公告，宁德时代上述项目的主要内容包括建设具备50万吨废旧电池材料回收(含兼容过程料)及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。该基地规划的用地面积约2965亩，项目建设期为4年。

值得一提的是，这并非宁德时代首次大手笔投资锂电回收项目。自2015年收购邦普循环后，宁德时代深耕动力电池回收赛道，并在2021年向材料项目投入320亿元，主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地。

“本项目的实施有利于进一步完善公司在锂电新能源产业链及电池回收业务的整体战略布局，借助大湾区新能源大市场的区位优势，推动公司锂电池材料及回收业务发展，保障公司上游关键资源和原材料供应，并通过协同效应降低公司生产成本，提升公司核心竞争力。本项目投资建设将增加公司资本开支和现金支出，但从长远来看对公司业务布局和经营业绩具有积极影响，符合公司全体股东的利益。”宁德时代表示。

除了上述项目之外，宁德时代还正在推动印度尼西亚动力电池产业链项目，宁德时代德国工厂也于近期投入运营。

去年4月，宁德时代公告称，其并表范围公司宁波普勤时代有限公司(普勤时代)拟在印度尼西亚投资建设动力电池产业链项目。按照计划，普勤时代拟与合作方PT Aneka Tambang Tbk.,和PT Industri Baterai Indonesia在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区共同投资建设动力电池产业链项目，项目已确定的投资总金额不超过59.68亿美元或等值币种。

此外，据媒体报道，宁德时代在德国图林根州的一家电池工厂也于近期投入运营。报道称，该工厂将为宝马等欧洲汽车制造商提供电池。

退役高峰将至千亿市场待拆解

正是因为材料可重复利用属性，动力电池回收也被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。不仅宁德时代将目光锁定在这一赛道，还有包括格林美、天奇股份、华友钴业等巨头早已布局。

中泰证券根据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车用动力电池2022年-2023年开始退役，预计2025年理论退役动力电池约为42.8万吨，2030年将达到300.1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485.33亿元。

赛迪顾问研究数据也显示，国内自2018年开始进入动力电池退役期，2018年退役量达7.0GWh，到2020年有25.6GWh的动力蓄电池退役，预计2025年动力电池退役将达174.2GWh(约 200万吨)，复合增长率将达到 58.2%。

事实上，回收期或来得更早。民生证券一份研报分析，三元锂电池组的理论寿命约为1500-2000次循环，但实际应用过程中，主流电池厂商在其生产的三元电芯规格书中一般承诺循环次数大于500次(标准条件下充放电)，考虑到电芯组合成电池包之后的一致性问题，三元锂电电池包实际循环寿命约为400次，假设实际使用过程中每三天需要完成一次充放电，则三元锂电池使用寿命约为4年。

另外，磷酸铁锂动力电池循环寿命达到2000次以上，在标准充电(5小时率)使用，理论寿命可达7-8年。考虑到新能源车动力电池4-8的使用寿命，该机构预计2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池将在2023年迎来回收放量期。

2014年以来，工信部、发改委、生态环境部等多部门相继出台相关政策引导与支持新能源车动力电池回收行业的发展，制定行业的目标规划和规范要求，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设。

此前一位业内人士告诉记者，目前对退役动力电池的回收再利用主要分为两个类型，其一是对能力衰减程度较轻的退役电池梯次利用，指的是在动力电池达到设计使用寿命时，通过修复、改造或再制造的方式再次利用。

据该人士介绍，其二是对无法进行梯次利用的电池进行拆解并回收其中的锂、镍、钴、锰等材料，指的是通过物理、化学或生物途径对废旧电池拆解并回收其中的可利用资源，“未来拆解回收可提升空间较大，或成为主要回收方式。”