简介：随着磷酸铁锂电池电动新能源汽车领域的应用持续增长，未来磷酸铁锂电池的退役量也会不断增长。根据相关机构统计，今年上半年，我国动力电池(锂离子电池失效分析与测试技术交流会)累计装车量110.1GWh,累计同比增长109.8%。其中磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh,占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。
理论情况下，磷酸铁锂电池的循环寿命在5年左右，电池容量衰减至70%-80%以后应进入回收环节。由于其安全性高、循环寿命较长的特点，退役下来的磷酸铁锂电池首先是被降级梯次利用于各个场景中，例如要求相对较低的玩具车、通信基站、储能项目等。目前各地也已出台对退役锂电池梯次利用的各项政策补贴，有效的推进了锂电池梯次利用的回收，例如要求相对较低的玩具车、通信基站、储能项目等。在梯次利用之后，容量衰减至30%左右再进入破碎打粉环节。
受检测技术与应用场景制约，梯次利用实际与理论存差距
但随着时间的推移，梯次利用的企业也逐渐意识到理论与实际应用的差距。梯次下来的磷酸铁锂电池主要存在以下两个方面的弊端：一是目前的检测技术所带来的，二是应用场景受限引起的。首先，检测技术尤其是快检技术的不成熟使得梯次电池从回收运输到评估检测，附加成本较高、花费时间较久且难以检测电池的循环寿命。这使得退役电池的性能和一致性难以保障,存在安全隐患。若是大规模应用于储能项目中，为了增加安全性，则需要更大成本的电池管理系统；同时对于退役磷酸铁锂是否适合应用于低速车仍存在争议。虽然它安全性能较好但较低的能量密度难以保证低速车的续航能力。
因此，目前而言，铁锂电池其实大部分无法很好的梯次利用，实际上容量衰减至60%左右，大部分就进入破碎打粉环节。
来看一下回收再生赛道铁锂废料目前得一个情况，如下图所示，废铁锂软包从今年年初开始到现在为止价格涨幅达310%，钢壳涨幅在512%，铝壳为231%。铁锂废料回收最具有经济性得一个动作就是提锂，而碳酸锂价格在今年持续性上涨，原矿开采以及盐湖提锂的供应速度一直不能满足下游生产需求，废料提锂作为重要补充受到产业的高度重视，铁锂废料价格自然水涨船高。从图表中也可看出，碳酸锂价格走势和铁锂废料价格走势密切相关。
但在今年8月份以后，由于市场对于碳酸锂的看涨情绪过重，铁锂废料市场炒货氛围浓厚，废电池价格逐渐脱离实际的生产价值，据数据显示，铁锂废料在今年9月之后毛利就已经为负了，铁锂电池(锂离子电池失效分析与测试技术交流会)打粉之后厂家平均亏损在2000-4000元/吨左右。在此情况下，破碎打粉厂回收打粉得意愿很低，无法从中获取利润，一定程度上挫伤了生产积极性。但这是由于目前的碳酸锂供需错配与废料的供不应求的格局造成的短暂局面，后期随着碳酸锂供需平衡与铁锂退役电池的放量，该局面将得到有效的缓解。
随着磷酸铁锂电池在电动新能源汽车领域的应用的持续增长,未来磷酸铁锂电池的退役量也会不断增长。中短期内，梯次利用技术不完全成熟的情况下，铁锂电池无法完美立足梯次角色，其价值将更多的体现在再生领域。但目前而言，再生市场“僧多粥少”，仅仅只是提锂，并无法在采购端拥有更大的竞争力，若能够从废铁锂电池中获取更多的回收价值（如磷酸铁的回收，电解液的回收等），则会在铁锂电池的采购环节具有更大的优势。也就是说，铁锂电池(锂离子电池失效分析与测试技术交流会)的回收，无论是梯次还是再生，实质上都是一场技术攻坚战。
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