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本发明实施例提供的新能源汽车热管理系统仿真模型及仿真方法，可以将对驶舱进行热管理的仿真和对电池组进行热管理的仿真整合到一起，形成一个完整的新能源汽车热管理系统仿真模型。在本发明的仿真模型下，用户可以通过控制各器件模型的工作状态，从而对单驾驶舱制冷模式、单驾驶舱加热模式、单电池组制冷模式、单电池组加热模式、驾驶舱和电池组同时制冷模式、驾驶舱和电池组同时加热模式、驾驶舱制冷电池组制热模式、驾驶舱制热电池组制冷模式进行仿真。本发明仅通过一套仿真模型就完成了对各种工况下的热管理进行仿真，提高了仿真结果的真实性和有效性。
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本申请公开了一种新能源商用车的空气压缩机控制方法以及相关装置，其中所述方法包括实时获取车辆在行驶过程中的整车系统供气参数值；确定所述车辆在所述行驶过程发生制动时的制动参数值；在判断当前时刻的所述整车系统供气参数值小于预设供气门限阈值且当前时刻的所述制动参数值大于预设制动频率门限阈值的情况下，采用第二预设控制策略控制所述空气压缩机，其中采用所述第二预设控制策略中获得的所述空气压缩机的第二转速大于采用第一预设控制策略中控制的所述空气压缩机获得的第一转速，所述第一转速为额定标准值。通过本申请实现对新能源商用车的空气压缩机可变转速的控制，减少耗能以及供气时间。
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本发明涉及一种新能源电站资产价值评估方法及系统，包括：从电站质量、电站财务经济及当地新能源市场环境三个维度对电站综合品质打分评级，结果为P；根据折现率ic与综合评分P之间的函数映射关系ic＝f(P)确定ic，其中电站评分级别越高，对应折现率ic越低，评分级别越低，对应折现率ic越高；将电站未来现金流数据结合ic，计算电站市场现值NPV。本发明的评估结果综合体现了电站自身建设质量、财务健康状况和市场消纳预期，能更公允、更准确的给出市场估值，更具决策参考价值、市场针对性强；通过表格法简化折现率与综合评估结果间的复杂对应关系，修改灵活，方便使用，通用性强。
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本发明公开一种新能源动力可循环续航技术方法，一种新能源动力可循环续航技术方法，其特征在于，包括电池组、两台磁力发电机和控制系统。本发明中摆脱了固定充电的束缚，随时随地可充电、不管是运动中还是非运动中都可以实现给电池充电的效果。采用连块电池组相互交替充电模式，避免了在电池组工作时边做工边充电带来的损害及电量的二次流失。一块电池在工作的状态下、另一块电池在断电停止工作的状态下充电可有效的保护电池的使用寿命减少对电池的损害还不会造成电量流失。
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本发明公开了一种基于储能的分布式次同步振荡抑制装置及新能源输电系统，其中，次同步振荡抑制装置安装在新能源电场与汇流母线之间的输电线路上，包括：信号采集设备，与输电线路连接，用于采集输电线路上次同步振荡信号；次同步振荡抑制设备，用于根据次同步振荡信号输出次同步振荡阻抗信号；变压器，串联安装输电线路上，用于根据次同步振荡阻抗信号向输电线路中注入次同步振荡阻抗电压；储能设备，用于平抑次同步振荡抑制设备中电容两端电压的波动。储能设备为电容提供有功电能，平抑电容两端的波动。从而可以提高分布式次同步振荡抑制装置的抑制能力，增加抑制次同步振荡的频率范围。
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本发明涉及一种接入新能源发电的储能系统跟踪计划出力方法及装置，其包括：定义储能系统的约束条件和目标函数，构建包含控制系数的跟踪模型；求取与控制系数相关的储能系统出力；采用模糊自适应控制方法更新所述控制系数；利用更新后控制系数对所述储能出力进行优化，最终获取优化的储能出力；在跟踪计划曲线的同时，兼顾储能系统的荷电状态，使之处于合理的范围内，并对功率波动进行平抑；从而实现了储能系统配合新能源发电实时跟踪调度计划的功能。
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本实用新型提供的一种基于加热脚垫结构的新能源汽车供暖系统，包括基体膜，所述基体膜一侧依次设置有第一石墨烯膜、第一导电体、第一基膜和反射层，所述基体膜另一侧依次设置有第二石墨烯膜、第二导电体和第二基膜，一种应用于新能源汽车的加热脚垫结构上设置有人体感应装置，所述人体感应装置通过电线连接有开关总成，所述开关总成通过电线连接有温度控制器，所述温度控制器通过电线分别连接有温度显示屏和电流转换器，所述电流转换器通过电线连接新能源汽车电源。本实用新型的优点在于：结构简单，降低在冬季对电能的消耗，保障续航里程，同时又满足取暖的需求。
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本实用新型公开了一种纯电动新能源交通工具快速电力补给系统，包括在线充电储能电池、充电桩、充电枪、受电座和装车快充电池；充电储能电池与电网相连，充电储能电池经过电力电缆与充电桩相连，充电桩经过导电流体管道型电缆与充电枪相连，充电枪与受电座插接连接，受电座与装车快充电池相连。优点是：克服了传统纯电动新能源电能补给系统的不足，使用了低于国际安全电压标准36伏特以下单体电芯电压等级运行的在线充电储能电池和充电桩对装车快充电池充电；使用了导电流体管道型电缆为充电桩到装车快充电池的充电链路提供了物理上的柔软灵活度和相对较小导体截面积下高散热率输送大电流的功能；保障了纯电动新能源交通工具秒级快速的实现。
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本实用新型公开了一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置本体，装置本体设置在新能源汽车的底端，装置本体前端设有进风口，后端设有排风口，进风口和排风口之间连接有制冷组件，装置本体内设有可控制制冷组件制冷的控制元件、以及可感应装置本体内温度的温度传感元件，温度传感元件的输出端与控制元件的输入端电性连接，控制元件的输出端与制冷组件的输入端电性连接，排风口的一侧设有风力发电组件，风力发电组件的输出端电性连接有可储存电能的蓄电池，进风口连接有物理降温组件。本实用新型可对新能源汽车的内部元器件进行降温，且可减小降温时电量的消耗，具有实用性强、节约能源、可靠性高和稳定性高等特点。
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基于新能源集控系统的风机运行状态分析方法，它包括以下步骤：1.调取数据点位：从集控中心数据库中调取将各新能源风力发电场站上送的风机故障代码点位、遥信及遥测数据点位；2.数据预处理：解析风机故障代码，建立风机故障代码表并依据风机各个运行状态将故障代码划分等级，设定风机运行告警码依据场站上送的风机故障代码，在风机故障代码表中检索输出对应等级风机运行告警码；3.预处理结果入库：将上述风机故障代码表、风机运行告警码关联信息、风机运行告警码输出值存入集控中心数据库；4.建立周期计算任务集：按照风机的运行状态建立逻辑判断任务，在每个逻辑判断任务中设置详细逻辑表达式，再将逻辑判断任务排序形成周期计算任务集等步骤，本发明的目的在于提供一种布置于集控系统中的，可以对不同厂家风力发电机组运行情况进行统一分析、快速判断的方法。
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本发明实施方式公开了一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法。双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。本发明实施方式利用共用的电机散热器组件同时为后电机水路和前电机水路提供散热功能，降低了整车重量和成本。
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集成电机控制与电池主控功能的新能源整车控制器，将原本整车控制的功能，BMS主控功能与MCU数字信号处理功能全部集中到整车控制器中实现，从而不再需要专门的BMS主控模块与MCU数字信号处理模块；在控制器电路板上通过内部连线与内部总线连接在一起，共同构成完整的控制器硬件电路；集成电机控制与电池主控功能的新能源整车控制器软件通过整车控制算法、电机控制算法、电池主控算法实现。本发明减少了控制器数量，简化了整车线束，从而降低整车电子系统的复杂程度，使得系统更简单，更可靠；在控制器数量更少的情况下需要的专用诊断设备也更少，从而降低售后成本，同时有利于车辆使用数据的收集，便于售后工作。
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本发明属于分布式新能源电力技术领域，具体涉及一种适用于分布式新能源电力的蓄能逆变器。本发明通过在充放电母线端分别设置充电母线端和放电母线端，并分别由不同方向的防逆流二极管电路实现充电、放电两端电力线单向导通，使得双向单路径的充放电母线成为单方向双电力路径。同时将蓄电池分成两组以上，由系统控制器通过蓄电池电控切换开关使进入充电模式进程的蓄电池组在充电过程没有完成时，始终处于充电母线端；使进入放电模式进程的蓄电池组在放电过程中始终处于放电母线端，从而使蓄电池受控并可执行完成充电及放电的全过程，大大改善蓄电池的工作流程，提高蓄电池的寿命，使蓄电池健康工作和运行。
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本实用新型公开了一种新能源电场电力输出功率调节控制装置，一种新能源电场电力输出功率调节控制装置，包括底座，所述底座呈矩形中空设置，所述底座的上表面固定有支撑座，所述支撑座内转动连接有转杆，所述转杆的外壁固定有太阳能板，所述底座上表面的一端开设有通槽，所述通槽位于支撑座的一侧，所述转杆的一端设置有传动机构；本实用新型通过在转杆的一端设置第一齿轮使第一齿轮在转动时，转杆带动太阳能板转动，通过设置凸条和直槽使螺栓便于对隔热板限位，通过设置传动齿轮使通过改变传动齿轮的直径和马达输出轴的位置实现齿轮啮合，使太阳能板的转动速度可调，通过设置线路板和无线模块使马达便于控制。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车结构原理与检修教学的操作台，包括支板、挤紧件、底板和辅助支撑件，所述底板的顶端的四角处均固定有支腿，四个所述支腿的顶端均与支板连接，所述底板的顶端设有液压缸和收纳件，所述液压缸通过螺栓与底板连接，所述液压缸的活塞杆贯穿支板并与固定在活动板底端的套筒连接，所述支板的顶端固定有调节件，所述调节件的顶端固定有两个挤紧件，所述收纳件远离液压缸的一侧设有辅助支撑件；所述辅助支撑件包括连板、支柱和撑板；所述调节件包括双向丝杆、导轨和滑动板。该用于新能源汽车结构原理与检修教学的操作台，方便调节，便于使用和教学。
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本专利公开了一种新能源车用磁场增强型永磁磁阻电机，属于新能源汽车领域，电机转子位于定子的内部。定子槽内布置电枢绕组，电枢绕组采用双层同心式绕组。电机转子内部每极嵌入三层一字型永磁磁钢，靠近转子内侧均匀布置，电机转子圆周方向上，相邻两极之间设置三层磁障，通过优化电机结构，实现直轴电感大于交轴电感，电机同时输出永磁转矩与磁阻转矩，从而能有效提高车用电机输出转矩与效率，并且显著提升电机转速运行范围。
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本实用新型提供了一种用于高空无人机的新能源混合供电系统，属于航空航天器能源系统领域。该用于高空无人机的新能源混合供电系统包括太阳能电池模块、燃料电池模块、蓄电池模块、单向DC/DC电源转换器、双向DC/DC电源转换器和无人机能源监控模块；所述太阳能电池模块、燃料电池模块分别与单向DC/DC电源转换器连接；所述蓄电池模块与双向DC/DC电源转换器连接，双向DC/DC电源转换器再与单向DC/DC电源转换器连接；所述单向DC/DC电源转换器与高空无人机的驱动电机和其它用电设备连接；所述太阳能电池模块、燃料电池模块、蓄电池模块分别与无人机能源监控模块连接。
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本实用新型公开了一种兼有测风测光功能的新能源发电资源监测装置，包括测风塔，设置在测风塔不同高度处的多个气象传感器，设置在测风塔10米高度处的数据采集器和数据发送终端；多个气象传感器分别与数据采集器连接，数据采集器和数据发送终端连接。本实用新型所述兼有测风测光功能的新能源发电资源监测装置，可以克服现有工程技术中监测装置测量精度低、交互能力差、监测因素单一和适用范围小等缺陷，以实现测量精度高、交互能力好和适用范围大的优点。
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一种组合式水气压强涡旋增压转换新能源水泵。属新能源领域。包括有水气压强进水涡旋增压转换罐，水气压强涡旋增压转换能量水输出罐，文丘里管增压罩，输出压力调节器。水气压强进水涡旋增压转换罐和水气压强涡旋增压转换能量水输出罐组合利用水、大气、气体各种流体压强的不同成因及其特性、定律互相转换将各种能态水中蕴有的能量转换成能量射流水。文丘里管增压罩将进入罐体内的各种能态水利用文丘里效应和涡旋增压再增压。输出压力调节器控制射流水的输出压力。
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本发明提出一种用于新能源场站的飞轮储氢装置，将风电系统及光伏发电系统与飞轮储能系统、制氢系统接入同一交流电网，将风电系统和光伏发电系统产生的电能通过储能控制模块的控制，选择性的充入飞轮储能系统中或者应用于制氢系统中产生氢能以进行存储。通过本发明，能够利用飞轮储能系统平抑新能源波动，同时提供长时的储能保障，移峰填谷；提供长时的储能保障，移峰填谷。
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本发明公开了一种新能源并网后一次调频旋转备用容量的配置方法，其特征在于，包括：收集目标电网的相关数据，建立目标电网的仿真模型，并确定目标电网各典型运行方式与计算条件；根据目标电网实际运行情况与安全稳定运行要求，确定目标电网各典型运行方式下的旋转备用配置方案；检验调整后目标电网数据是否满足安全稳定运行要求；计算一次调频旋转备用配置安全域，以确定新能源并网后一次调频旋转备用容量的配置，该方法简洁、快速的同时，保证了电网旋备容量优化的仿真计算精度，并兼顾了电网稳定运行的实际限制，为电力系统运行和规划人员提供了实际性的指导建议，有助于提高电力系统运行的安全性和稳定性。
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本发明公开了一种50MW 35kV新能源开关站系统，包括SVG降压变以及预制舱；所述预制舱包括SVG舱、接地变舱、站用变及400V舱、35kV舱及二次设备舱；35kV舱内设置有35kV配电装置；站用变及400V舱内设置有400V配电装置及站用变；接地变舱内设置有接地变及电阻成套装置，SVG舱内设置有SVG功率和控制设备，二次设备舱内设置有直流及UPS设备、系统保护设备、系统通信设备、系统调度自动化设备、综合自动化系统及元件保护设备；35kV配电装置与SVG降压变、接地变及电阻成套装置和站用变连接，该系统有效提高50MW 35kV新能源开关站的建站效率。
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本发明涉及储能技术领域，具体涉及一种弥补功率预测精度的新能源发电系统及方法，所述系统包括：数值天气预报服务器、计算系统和监控系统；其中，数值天气预报服务器与计算系统相连接，用于向计算系统发送天气预报数据，计算系统中的功率预测服务器根据相关数据信息对功率进行预测；计算系统与监控系统相连接，计算系统将预测功率发送至监控系统，监控系统中储能管理单元根据预测功率控制储能单元充放电，实现“削峰填谷”。本发明技术方案通过硬件之间相互配合作用，实现对超短期预测和短期预测精度的“削峰填谷”，弥补预测精度误差。以此，本发明实现新能源发电系统并网运行后稳定的功率输出。
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本实用新型涉及充电设施技术领域，且公开了一种耐用性好的新能源充电设施，包括设施本体，所述设施本体的顶端螺纹连接有防护套，所述设施本体的顶端正面设置有充电接头，所述充电接头的正面设置有辅助装置，所述辅助装置包括辅助板，所述辅助板的正面固定安装有辅助杆，所述辅助杆的正面活动安装有辅助盘，所述辅助盘的正面两侧均固定安装有提拉板，所述提拉板的正面活动安装有限制板。该耐用性好的新能源充电设施，通过设置辅助装置以及辅助装置处的结构，使得能够在充电插头进行插接时进行辅助插接，从而避免插头插接偏移情况的发生，延长充电设施的使用寿命，具备耐用性好等优点，解决了上述耐用性差的问题。
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本实用新型公开了一种基于云边协同计算的新能源电站功率预测系统，其包括：基于边缘计算功率预测终端、监控终端和云端，基于边缘计算功率预测终端与监控终端、云端、电力调度机构以及移动设备连接，其中：基于边缘计算功率预测终端具有四核Cortex‑A53处理器、串口、工业以太网接口、ZIgBee/LoRa模块接口以及物联网卡，新能源电站内部的辐照度传感器、温度传感器、湿度传感器、风速传感器、气压传感器通过串口、工业以太网接口、ZIgBee/LoRa模块接口与基于边缘计算功率预测终端连接，辐照度传感器、温度传感器、湿度传感器、风速传感器、气压传感器用于采集微气象实时数据，微气象实时数据包括辐照度、温湿度、气压、风速，实时数据通过物联网卡发送至云端。
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本实用新型公开了一种新能源汽车悬挂修理教学模具，包括第一底座和承重杆，所述第一底座上端面的边端固定有竖杆，且竖杆的顶部通过第一转轴与横杆的内部相互连接，所述伺服电机的边端连接有第二转轴，所述承重杆的顶部安装于横杆的内部，所述挂钩安装于第一固定块的内部，所述连接杆位于第一凹槽的内部，所述第二底座的中心处安装有第三转轴，所述第三转轴的内部设置有第一限位槽，所述把手位于第二凹槽的内部，所述把手的下端面固定有第二限位杆，所述把手的顶部设置有第二固定块。该新能源汽车悬挂修理教学模具，保证了模具能够悬挂在空中，进而便于对模具维修教学，同时便于对不同大小的模具进行固定。
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本实用新型公开了一种新能源汽车维修用安全防护减震装置，包括底板、承载板和固定框，所述底板的顶部中间位置安装有卧板，且底板的上方外侧设置有支撑板，所述支撑板的顶端连接有弹簧，且弹簧在支撑板上均匀分布，所述承载板位于支撑板的上方，且承载板的顶部开设有限位槽，所述限位槽的外侧设置有挡板，且限位槽的内侧安装有支撑杆，所述固定框设置在支撑板的中部，所述固定框的外侧设置有水平贯穿支撑板的通孔，所述通孔的内部连接有风扇，所述加热电阻丝的末端连接有连接线。该新能源汽车维修用安全防护减震装置，能够快速进行减震，有利于保证工作人员的生命安全，能够为工作人员提供舒适的工作环境。
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本实用新型涉及一种新能源汽车转向助力气泵装置，包括电机及与其电连接的控制器，还包括转向气泵，所述电机的输出轴连接所述转向气泵；控制器设置在电机的壳体上；所述壳体内，在控制器与电机之间设置有冷却装置。本实用新型提供的新能源汽车转向助力气泵装置集成度高、体积小，成本低，兼容多种控制方式。
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本实用新型涉及一种新能源汽车电池护板装置,包括多层材料板，所述多层材料板包括顺序排列的第一金属板、复合板以及第二金属板，其中所述第一金属板与电池相邻，用以支撑电池，所述复合板的内部设置有支撑层，所述支撑层为蜂窝箱网状结构，所述支撑层内填充有相变介质。本实用新型不仅提高了电池护板保温的效果，而且优化了电池护板的散热，提升了新能源汽车环境的适应性能力。
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本实用新型公开了一种下沉式轮边电机驱动桥和新能源汽车。所述轮边电机驱动桥包括车桥横梁总成，还包括分别设置在所述车桥横梁总成左右两端的两个驱动电机总成、两个减速器总成和两个轮毂总成；各所述电机驱动总成分别对称设置在所述车桥横梁总成左右两端的底部；且所述驱动电机总成将动力传递给所述减速器总成，所述减速器总成驱动所述轮毂总成旋转。上述方案公开的轮边电驱动桥将驱动电机设置在车桥横梁总成底部，减小了空间占比，增大新能源商用客车车厢通道的宽度，提高了乘客舒适性；并且通过三级减速传动，增大传动速比，在保证同等轮端驱动转矩的同时，减小了对驱动电机输出转矩的需求，还可以有效缩减驱动电机尺寸。
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